3月25日，來自“一帶一路”沿海港口、沿邊口岸、沿線地市、央企、國內外物流公司、鐵路公司等300多名嘉賓齊聚西安，就共同建設中歐班列集結中心達成共識，并發布了共建“一帶一路”（西安）陸海聯運大通道倡議。

發揮地理中心優勢內陸造港連通世界

西安地處中國幾何中心，是古絲綢之路的起點，自古以來就是亞歐大通道的核心樞紐和世界文明的交匯地。西安到全國各大城市的平均距離最短、平均成本最低，有著承東啟西、聯通南北、集散八方、輻射全國的獨特區位優勢，物流貿易樞紐地位不可替代，具有建設陸海聯運大通道的先天條件。

2008年西安國際港務區肩負著建設中國內陸港（西安港）的歷史使命應運而生，將沿海港口的口岸功能內移至內陸，最終形成“港口後移、就地辦單、多式聯運、無縫對接”的內陸港發展模式。2013年一帶一路倡議的提出讓陜西從內陸腹地變成開放前沿，內陸港建設步伐加快。十九大報告提出“陸海內外聯動、東西雙向互濟”，地理中心集聚輻射的價值空前凸顯。建設以西安為戰略支點，兼具內外貿功能的全球國際多式聯運通道，實現絲綢之路經濟帶和“21世紀海上絲綢之路”及黃河經濟帶的無縫連接的陸海聯運大通道的藍圖日漸清晰。

這條陸海聯運大通道向西連接重要延邊口岸，利用中歐班列實現與中亞及歐洲腹地的高效連通；向東與沿海港口緊密銜接，打通直達日韓、東南亞的跨境新通道；同時，跨越太平洋，將中國腹地與美洲、大洋洲大陸連接；向北通過多式聯運連接中蒙俄經濟走廊；向南實現鐵海、公海聯運至東盟各國并進一步輻射全球。

2014年，“西安港”國際國內雙代碼正式啟用，港口納入全球航運體系，讓西安實現了與全球互聯互通，陸海聯運通道建設有了物理基礎。

加強樞紐集散功能積極融入全球價值鏈

近年來，西安國際港務區以實際行動踐行“五通”，不斷創新市場化營運模式，堅持高質量發展，開放包容、外引內聯，全力推動陸海聯運大通道建設。截至2018年12月31日，陸海聯運大通道的多種物流組織形式均已實現營運，其中中歐班列“長安號”2018年全年開行1,235列，運送貨物120.2萬噸，重載率99.9%，實現了重載率、貨運量、實載開行量三個“全國第一”。2019年1至2月，班列開行185列，重載率100%，繼續領跑全國。目前“長安號”班列已成熟開行12條國際貨運線路，運輸服務覆蓋整個中亞和歐洲地區，并形成了直達德國杜伊斯堡、漢堡、匈牙利布達佩斯、芬蘭科沃拉多條精品線路。同時，澳大利亞墨爾本港至西安港陸海聯運航線、荷蘭阿姆斯特丹直飛西安的國內首條“空陸聯運”跨境電商貨運直飛航線均已正式開通，新西蘭利特爾頓港、韓國首爾至西安港的多式聯運通道也相繼投運。以“西安港”為中心的多式聯運通道不斷完善，海陸空立體化國際開放體系初具規模。

開放通道的暢通，助力開放型經濟快速發展。2018年，陜西省進出口總值3,513.8億元人民幣，比2017年增長29.3%。其中進口1,435.1億元，增長35.4%，增速位列全國第三。進口目的地省份從2017年的5個增加到26個，基本覆蓋全國。

2018年，“長安號”沃爾沃整車進口專列、日通國際貨運專列的順利開行讓西安港成為了沃爾沃在中國內陸唯一的整車進境港以及在華日資企業重要的貨物集散港。一批全球領軍的物流貨代及加工制造企業也看好西安的內陸港集散優勢，合作打造以西安港為樞紐的國際貨物集結中轉模式。陸海聯運大通道的時效與成本優勢吸引了來自甘肅、寧夏、山東、上海、浙江等15省貨源在西安港進行集散分撥，由西安港出境的貨物中省外貨源達到70%，而超過七成的進港貨物則由西安分撥至全國。

3月22日，“襄陽－西安－德國”國際集裝箱貨運班列正式開通，更多的國際貨運班列正在向西安集結，西安的樞紐集散作用不斷發揮。當前，西安對外開放大通道已實現“一帶一路”沿線全覆蓋，正在發揮著內陸港口重要的集散作用，西安作為亞歐經貿合作的樞紐城市之一，在中西部地區與歐亞各國經貿交流中的核心節點作用更加凸顯。

3月25日，在來自沿海港口、沿邊口岸、沿線地市、國內外物流公司、鐵路公司等多方代表見證下，《共建“一帶一路”陸海聯動大通道建設倡議》獲得通過。《倡議》達成重要共識：各方共同推動中歐班列高質量開行，支持打造中歐班列（西安）集結中心，通過共建共享和資源集約使用，進一步提升通關便利化水平，降低國際聯運綜合物流成本，不斷優化服務水平和貿易環境，實現各方利益共享、風險減少，從而使中歐班列獲得長期的國際市場競爭優勢。

（來源：陜西商務之窗）