中遠海能日前發(fā)布2018年年報，期內(nèi)該公司實現(xiàn)營業(yè)收入122.86億元，同比增長25.6%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為人民幣1.05億元，與上年同期相比減少94%。

另據(jù)航運界網(wǎng)長期監(jiān)測了解，2018年前三季度財報業(yè)績，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入82.92億元，；歸屬於上市公司股東的凈利潤-2.68億元。歸屬於上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-3.28億元。換言之，中遠海能第四季度凈賺3.7億元，實現(xiàn)年度業(yè)績扭虧為盈。

事實上，2018年全球油運市場，受國際政治經(jīng)濟政策調(diào)整的影響，各地貿(mào)易需求繼續(xù)疲軟。隨著油價的持續(xù)攀升，全球各地石油增長需求放緩，貿(mào)易量下降，成本上升。另外新能源的不斷發(fā)現(xiàn)和使用、全球?qū)Νh(huán)保以及溫室氣體排放問題的密切關(guān)注，預(yù)計未來國際、國內(nèi)油品運輸市場運量的增長有限。

Drewry在3月最新的報告中表示，油輪市場2019年下半年將會十分強勁，因為煉油廠在IMO2020公約期限之前會增加產(chǎn)量，這將有助於擴大運力需求。

公約生效前預(yù)計燃油需求的沖擊可能也會導(dǎo)致浮式儲存的增加，這也會支撐油輪市場的需求。然而，由於石油輸出國組織(OPEC)延長減產(chǎn)期限的決定以及美國在伊朗問題上的立場都會使石油供應(yīng)緊張，從而損害原油貿(mào)易以及油輪運價。

從船東的角度來看，其很難衡量投資脫硫塔的經(jīng)濟可行性。同時，鑒於低硫燃油和高硫燃油之間可能存在的價格溢價尚不清楚，那些已經(jīng)或準(zhǔn)備安裝脫硫塔的船東很難在出租船舶時決定其租金。

對於燃油供應(yīng)商來說，在即將到來的燃油高價格環(huán)境下由於新燃油價格發(fā)現(xiàn)機制的缺失，他們很難對客戶的賒購額度做出決策，因此如果燃油供應(yīng)商不按照燃油價格預(yù)期上漲幅度提高客戶賒購額度，客戶不得不為其可能降低的燃油采購限額做好準(zhǔn)備。

對於2019年油輪運輸行業(yè)的形勢，中遠海能年報中稱，“2019年起國際油運市場的供需基本面將持續(xù)向好，油輪運輸行業(yè)將步入新一輪上行周期”。

（來源：航運界）