中遠海能日前發(fā)布2018年年報，期內(nèi)該公司實現(xiàn)營業(yè)收入122.86億元，同比增長25.6%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為人民幣1.05億元，與上年同期相比減少94%。

另據(jù)航運界網(wǎng)長期監(jiān)測了解，2018年前三季度財報業(yè)績，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入82.92億元，；歸屬於上市公司股東的凈利潤-2.68億元。歸屬於上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤-3.28億元。換言之，中遠海能第四季度凈賺3.7億元，實現(xiàn)年度業(yè)績扭虧為盈。

事實上，2018年全球油運市場，受國際政治經(jīng)濟政策調(diào)整的影響，各地貿(mào)易需求繼續(xù)疲軟。隨著油價的持續(xù)攀升，全球各地石油增長需求放緩，貿(mào)易量下降，成本上升。另外新能源的不斷發(fā)現(xiàn)和使用、全球?qū)Νh(huán)保以及溫室氣體排放問題的密切關(guān)注，預計未來國際、國內(nèi)油品運輸市場運量的增長有限。

Drewry在3月最新的報告中表示，油輪市場2019年下半年將會十分強勁，因為煉油廠在IMO2020公約期限之前會增加產(chǎn)量，這將有助於擴大運力需求。

公約生效前預計燃油需求的沖擊可能也會導致浮式儲存的增加，這也會支撐油輪市場的需求。然而，由於石油輸出國組織(OPEC)延長減產(chǎn)期限的決定以及美國在伊朗問題上的立場都會使石油供應緊張，從而損害原油貿(mào)易以及油輪運價。

從船東的角度來看，其很難衡量投資脫硫塔的經(jīng)濟可行性。同時，鑒於低硫燃油和高硫燃油之間可能存在的價格溢價尚不清楚，那些已經(jīng)或準備安裝脫硫塔的船東很難在出租船舶時決定其租金。

對於燃油供應商來說，在即將到來的燃油高價格環(huán)境下由於新燃油價格發(fā)現(xiàn)機制的缺失，他們很難對客戶的賒購額度做出決策，因此如果燃油供應商不按照燃油價格預期上漲幅度提高客戶賒購額度，客戶不得不為其可能降低的燃油采購限額做好準備。

對於2019年油輪運輸行業(yè)的形勢，中遠海能年報中稱，“2019年起國際油運市場的供需基本面將持續(xù)向好，油輪運輸行業(yè)將步入新一輪上行周期”。

（來源：航運界）