德路里（Drewry）近日表示，即將生效的國(guó)際海事組織（IMO）硫排放新規(guī)將推動(dòng)航運(yùn)業(yè)整合。由於硫排放新規(guī)所帶來(lái)的額外成本，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)較為脆弱的航運(yùn)公司可能會(huì)被并購(gòu)。

德路里指出，IMO的硫排放新規(guī)可能會(huì)引發(fā)部分運(yùn)營(yíng)商破產(chǎn)，或者引起更多防御性的并購(gòu)活動(dòng)。IMO將在無(wú)意間推動(dòng)航運(yùn)業(yè)整合，促使航運(yùn)公司更加接近客戶的需求，以便具備持續(xù)的盈利能力。

德路里表示，雖然2018年最後一個(gè)季度的市場(chǎng)需求及運(yùn)費(fèi)率有所上漲，集運(yùn)行業(yè)也因此恢復(fù)了約15億美元的利潤(rùn)，但行業(yè)仍未完全從全球金融危機(jī)及破壞性損失中復(fù)蘇。

該機(jī)構(gòu)強(qiáng)調(diào)，隨著IMO硫排放新規(guī)生效時(shí)間越來(lái)越近，承運(yùn)人將不可避免地對(duì)整體影響感到憂心，擔(dān)憂承運(yùn)人是否能夠處理硫排放新規(guī)帶來(lái)的額外相關(guān)成本，例如安裝廢氣洗滌器的支出成本及燃油信貸的額外資金需求

等。

德路里分析稱，上一波并購(gòu)活動(dòng)是2016年中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的合并，以及2018年第一季度日本郵船、商船三井、川崎汽船整合成海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）。值得注意的是，目前全球領(lǐng)先的七家航運(yùn)公司實(shí)際控制著全球集裝箱船船隊(duì)約四分之三左右，雖然之前的并購(gòu)活動(dòng)已經(jīng)將全球市場(chǎng)的控制權(quán)集中在少數(shù)幾家公司，但在貿(mào)易路線層面仍存在不同程度的競(jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，德路里認(rèn)為，即使2020年生效的硫排放新規(guī)確實(shí)會(huì)刺激新一波航運(yùn)業(yè)整合，但仍有足夠的航運(yùn)公司能夠阻止大型交易高度集中，可能還需要一些出乎意料的大規(guī)模并購(gòu)才能真正見(jiàn)到成效。

（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）