4月10日,日本船舶出口商協(xié)會(JSEA)發(fā)布了最新數(shù)據(jù),2018財年(從2018年4月至2019年3月)日本船企接單量達(dá)到了1069萬GT,同比增長7%。雖然接單量有所增長,但與2015財年接單量超過2000萬GT相比依然只有一半左右,距離實(shí)質(zhì)上的復(fù)蘇還有一段距離。
根據(jù)JSEA的數(shù)據(jù),2018財年,日本船企接單量共計214艘,其中大部分為散貨船、共150艘,此外還有集裝箱船等貨船共29艘,油船34艘。絕大多數(shù)的新城由日本相關(guān)船東訂造,占比達(dá)到了84.9%;歐美航運(yùn)公司訂造的新船占比為0.9%;希臘船東占比1.7%;香港船東占比1%,其他地區(qū)船東占比11.5%。
今年3月,日本船企接獲28艘新船訂單,共計138萬GT,同比下滑了8.4%,包括20艘散貨船、6艘貨船和2艘油船。其中,20艘散貨船分別為9艘靈便型散貨船、3艘大靈便型散貨船、5艘巴拿馬型散貨船、1艘超巴拿馬型散貨船、1艘好望角型散貨船和1艘礦砂船,共計82.49萬GT;6艘貨船為4艘雜貨船和2艘集裝箱船,共計34.19萬GT;油船為1艘VLCC和1艘LPG船,共計21.05萬GT。
截止2019年3月底,日本船企手持訂單量為496艘、2513萬GT,交付期一直持續(xù)至2021財年(2021年4月至2022年3月)。3月底的手持訂單量相比2月底的2497萬GT增加了約16萬GT。
JSEA表示,觀察環(huán)保法規(guī)生效前的接單狀況,鋼材價格上升確實(shí)對接單量產(chǎn)生了一定影響。2019財年開始,硫排放限制規(guī)則將產(chǎn)生多少船舶更新需求將成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。
另外,韓國現(xiàn)代重工與大宇造船的合并也影響了日本船企的接單。JSEA認(rèn)為,韓國政府將在全國範(fàn)圍內(nèi)為造船業(yè)提供支持,全球造船業(yè)日益激烈的競爭是導(dǎo)致船價低迷的主要因素,日本造船業(yè)未來仍存在不確定性。
(來源:國際船舶網(wǎng))