2011年6月，揚(yáng)子江船業(yè)與西斯班簽訂了25艘萬箱船建造訂單。2018年5月25日，揚(yáng)子江船業(yè)交付該系列最后一艘萬箱船“達(dá)飛 金奈”號。

國際金融危機(jī)后，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司在船市寒冬中有著清晰的市場定位，充分參與市場競爭，在細(xì)分化市場中做優(yōu)、做強(qiáng)，挑戰(zhàn)并打破韓國在超大型集裝箱運(yùn)輸船市場的壟斷地位、批量建造萬箱船便是最好的實(shí)踐。2011年，揚(yáng)子江承接、建造25艘萬箱船，不僅為企業(yè)帶來訂單和品牌效應(yīng)，更帶來經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)項(xiàng)目歷時(shí)近7年，揚(yáng)子江船業(yè)攻克了萬箱船建造的重重難關(guān)，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻(xiàn)。2018年，25艘10000TEU集裝箱船全部完工交付，揚(yáng)子江船業(yè)交出了“一單不丟、一船不棄”的滿意答卷。時(shí)至今日，在該船的承接、設(shè)計(jì)、建造背后仍有很多故事。4月15日，在“壯麗70年·奮斗新時(shí)代”主題采訪活動(dòng)中，揚(yáng)子江船業(yè)董事長任元林分享了10000TEU集裝箱船接單、設(shè)計(jì)、建造的幕后花絮。

收到橄欖枝 敢于吃“螃蟹”

“2010年，一直在韓國訂造大型集裝箱船的加拿大船東主動(dòng)找到我們，咨詢是否可以開發(fā)出優(yōu)于韓國10000TEU的集裝箱船，試圖與韓國PK。而且，訂造數(shù)量很大，大約25艘，我們聽了后非常振奮。”任元林表示，船東在拋出橄欖枝的同時(shí)，也提出了苛刻的條件：一是船價(jià)要低于韓國，造價(jià)在1億美元；二是該船的所有性能指標(biāo)要滿足船東的個(gè)性化需求，且要優(yōu)于韓國的同型船。

事實(shí)上，2010年前，中國建造的最大集裝箱船是4000TEU，中國到美國主流航線的集裝箱船也以4000TEU為主。但是，隨著韓國8000TEU、10000TEU集裝箱船的開發(fā)，促使中國到美國航線的單箱運(yùn)價(jià)降低了50%，從而引發(fā)了全球集裝箱船的更新潮。當(dāng)時(shí)，韓國一艘10000TEU集裝箱船訂價(jià)為1.3億美元，市場上還無人與之叫板。

對于揚(yáng)子江船業(yè)而言，這是一次千載難逢的機(jī)遇，但也面臨諸多挑戰(zhàn)。“我們找到了中國最好的船舶設(shè)計(jì)研究院——中船集團(tuán)第七〇八研究所，想聯(lián)合他們共同研發(fā)建造，并與加拿大西斯班集團(tuán)三方簽署聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，知識產(chǎn)權(quán)三方共享。”任元林表示，這期間，船東提供了很多參考資料，大家齊心協(xié)力共同推動(dòng)萬箱船的研發(fā)設(shè)計(jì)。同時(shí)，在主機(jī)選擇上，揚(yáng)子江船業(yè)堅(jiān)持采用國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，在工業(yè)信息化部領(lǐng)導(dǎo)的極力推薦下，由中船集團(tuán)所屬滬東重機(jī)有限公司旗下上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司研制，并首次采用新型國產(chǎn)大功率低速柴油機(jī)，為今后大功率低速機(jī)開發(fā)奠定了基礎(chǔ)。至此，船東答應(yīng)下單7+18艘萬箱船，最終造價(jià)9980萬美元。在此基礎(chǔ)上，船東又提出苛刻條件，每艘船保留750萬美金，經(jīng)過雙方談判協(xié)商最終以500萬美元作為保證金，用于船舶運(yùn)營一年后出現(xiàn)質(zhì)量等問題的擔(dān)保。

2011年，揚(yáng)子江船業(yè)與加拿大西斯班集團(tuán)簽訂25艘10000TEU集裝箱船訂單，總金額近25億美元，這一“超級大單”一時(shí)轟動(dòng)業(yè)內(nèi)。