2011年6月，揚子江船業與西斯班簽訂了25艘萬箱船建造訂單。2018年5月25日，揚子江船業交付該系列最后一艘萬箱船“達飛 金奈”號。

國際金融危機后，江蘇揚子江船業集團公司在船市寒冬中有著清晰的市場定位，充分參與市場競爭，在細分化市場中做優、做強，挑戰并打破韓國在超大型集裝箱運輸船市場的壟斷地位、批量建造萬箱船便是最好的實踐。2011年，揚子江承接、建造25艘萬箱船，不僅為企業帶來訂單和品牌效應，更帶來經濟效益。整個項目歷時近7年，揚子江船業攻克了萬箱船建造的重重難關，為我國集裝箱船大型化作出了積極貢獻。2018年，25艘10000TEU集裝箱船全部完工交付，揚子江船業交出了“一單不丟、一船不棄”的滿意答卷。時至今日，在該船的承接、設計、建造背后仍有很多故事。4月15日，在“壯麗70年·奮斗新時代”主題采訪活動中，揚子江船業董事長任元林分享了10000TEU集裝箱船接單、設計、建造的幕后花絮。

收到橄欖枝 敢于吃“螃蟹”

“2010年，一直在韓國訂造大型集裝箱船的加拿大船東主動找到我們，咨詢是否可以開發出優于韓國10000TEU的集裝箱船，試圖與韓國PK。而且，訂造數量很大，大約25艘，我們聽了后非常振奮。”任元林表示，船東在拋出橄欖枝的同時，也提出了苛刻的條件：一是船價要低于韓國，造價在1億美元；二是該船的所有性能指標要滿足船東的個性化需求，且要優于韓國的同型船。

事實上，2010年前，中國建造的最大集裝箱船是4000TEU，中國到美國主流航線的集裝箱船也以4000TEU為主。但是，隨著韓國8000TEU、10000TEU集裝箱船的開發，促使中國到美國航線的單箱運價降低了50%，從而引發了全球集裝箱船的更新潮。當時，韓國一艘10000TEU集裝箱船訂價為1.3億美元，市場上還無人與之叫板。

對于揚子江船業而言，這是一次千載難逢的機遇，但也面臨諸多挑戰。“我們找到了中國最好的船舶設計研究院——中船集團第七〇八研究所，想聯合他們共同研發建造，并與加拿大西斯班集團三方簽署聯合開發協議，知識產權三方共享。”任元林表示，這期間，船東提供了很多參考資料，大家齊心協力共同推動萬箱船的研發設計。同時，在主機選擇上，揚子江船業堅持采用國產發動機。隨后，在工業信息化部領導的極力推薦下，由中船集團所屬滬東重機有限公司旗下上海中船三井造船柴油機有限公司研制，并首次采用新型國產大功率低速柴油機，為今后大功率低速機開發奠定了基礎。至此，船東答應下單7+18艘萬箱船，最終造價9980萬美元。在此基礎上，船東又提出苛刻條件，每艘船保留750萬美金，經過雙方談判協商最終以500萬美元作為保證金，用于船舶運營一年后出現質量等問題的擔保。

2011年，揚子江船業與加拿大西斯班集團簽訂25艘10000TEU集裝箱船訂單，總金額近25億美元，這一“超級大單”一時轟動業內。