截至今年4月初,全球船廠手持訂單量僅為8120萬CGT,已經(jīng)下降到了過去15年來的最低水準(zhǔn),手持訂單量在10年間減少了近60%。但是,受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化,船型日趨復(fù)雜和船舶大型化因素影響,導(dǎo)致工作量顯著增加。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截止4月初,全球手持訂單量為3202艘、8120萬CGT。按CGT計(jì)算,這一數(shù)字相比2009年4月減少了59%,是自2004年以來的最低值。不過,這種下滑趨勢在近期已經(jīng)有所放緩,過去12個月來手
持訂單量僅下滑了4%(按CGT計(jì)算)。
同時(shí),克拉克森指出,目前手持訂單中平均每艘船的工作量約為25400?CGT,而在2009年同期平均每艘船工作量約為17900CGT。
克拉克森解釋稱,每艘船平均工作量的增加受到了多重因素的影響。其中一個因素是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。10年前,手持訂單中大部分為散貨船和油船,總計(jì)占比達(dá)到了61%(按CGT計(jì)算);不過,目前這一比例已經(jīng)下滑到了42%,散貨船和油船手持訂單量分別為901艘、1950萬CGT,619艘、1450萬CGT。與此同時(shí),更加復(fù)雜的船型所占比例卻在擴(kuò)大,這導(dǎo)致了平均CGT的增加。目前,LNG船手持訂單量占比已經(jīng)從10年前的2%增至13%,共計(jì)141艘、1080萬CGT;郵輪占比從2%增至12%,手持訂單量為112艘、1000萬CGT。集裝箱船手持訂單占比與10年前保持一致,依然為17%,目前共計(jì)461艘、1390萬CGT。
另一方面,全球船隊(duì)的大型化趨勢也導(dǎo)致了手持訂單船舶平均工作量的增加,這主要來自集裝箱船領(lǐng)域。截止4月初,集裝箱船手持訂單中79%為8000TEU及以上的集裝箱船,而10年前這一比例為56%。另外,在一些細(xì)分市場中也出現(xiàn)了大型化的趨勢;例如在散貨船市場,Ultramax型散貨船(60000-64999載重噸)占據(jù)了大靈便型散貨船(40000-64999載重噸)手持訂單量的90%,10年前則僅有8%;Kamsarmax型散貨船(80000-89999載重噸)占巴拿馬型散貨船(65000-99999載重噸)手持訂單比例的91%,而10年前占比則為41%。
(來源:國際船舶網(wǎng))