對於集裝箱船市場來說，2019年將面臨極大的不確定性。限硫令帶來的額外成本、以及大量新建大型集裝箱船交付所帶來的供需平衡問題，都意味著2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年。

航運諮詢公司德路里（Drewry）近日表示，集運業(yè)在眾多不利因素中面臨著極高的不確定性，這種不確定程度可能是十年來的最高水準。不確定性的範圍包括與IMO?2020硫排放新規(guī)相關(guān)的額外成本，運營商從托運人

中得到的補償，貿(mào)易衰退的可能性，以及大型船舶建造計畫中的未知參與者。

集運數(shù)據(jù)供應(yīng)商Container Trade Statistics（CTS）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個月全球集裝箱量較去年同期減少約2.1%，除了歐洲市場外，多個市場都呈現(xiàn)不同程度的下降。CTS認為，貨量減少不能僅用中美

貿(mào)易戰(zhàn)的影響來解釋，因為貨量下降是“全球性的”。

馬士基航運首席執(zhí)行官施索仁此前表示，今年集運業(yè)的需求增長率只有1-3%。不過，與馬士基不同，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf?Habben?Jansen卻持樂觀態(tài)度，預(yù)計今年全球集運業(yè)需求增長率為4.1-4.7%，2020年為

4.9%。

從前兩個月的數(shù)據(jù)來看，施索仁的預(yù)測可能較為準確。世界貿(mào)易組織（WTO）日前下調(diào)了全球經(jīng)濟增速的預(yù)期，從3.7%下調(diào)到2.6%，傳達出悲觀的訊號。

在倫敦Container Forecaster雜志的五年預(yù)測中，預(yù)計每個地區(qū)的集裝箱港口吞吐量每年都將增長，盡管增速略低於德路里此前的預(yù)期。此外，到2023年，供應(yīng)增長預(yù)計將低於需求增長，這將有助於不斷努力重新平衡

供過於求的市場。德路里預(yù)計，2023年，行業(yè)將接近均衡，全球供需指數(shù)達到97.1。

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理及Container Forecaster編輯Simon Heaney表示：“我們的分析清楚地表明，運營商必須提高燃料回報率，否則會產(chǎn)生嚴重後果。”

“讓我們對明天充滿信心的是，盡管供需基本面疲弱，但去年的運營商設(shè)法獲得了略高的運費率，證明自己有能力發(fā)揮更大程度的定價權(quán)。我們預(yù)計2020年國際海事組織將把該行業(yè)的燃料費用提高50%左右，這有助於

保持運營商的正常運轉(zhuǎn)。”

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德路里預(yù)計，貨主會對新的燃油附加費公式產(chǎn)生強烈的排斥，但由於市場更廣泛地接受了責任分擔，以及航運公司很早就開始與托運人協(xié)商解決方案，運營商可能比過去更加成功，有時間解決任何初期問題。

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“大多數(shù)托運人都承認他們必須支付更多費用，但是他們有理由期望任何增加都要有一個可信和可靠的機制，換句話說，主動權(quán)掌控在運營商的手上。”Heaney表示。

（來源：國際船舶網(wǎng)）