對(duì)於集裝箱船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2019年將面臨極大的不確定性。限硫令帶來(lái)的額外成本、以及大量新建大型集裝箱船交付所帶來(lái)的供需平衡問(wèn)題，都意味著2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年。

航運(yùn)諮詢公司德路里（Drewry）近日表示，集運(yùn)業(yè)在眾多不利因素中面臨著極高的不確定性，這種不確定程度可能是十年來(lái)的最高水準(zhǔn)。不確定性的範(fàn)圍包括與IMO?2020硫排放新規(guī)相關(guān)的額外成本，運(yùn)營(yíng)商從托運(yùn)人

中得到的補(bǔ)償，貿(mào)易衰退的可能性，以及大型船舶建造計(jì)畫(huà)中的未知參與者。

集運(yùn)數(shù)據(jù)供應(yīng)商Container Trade Statistics（CTS）最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年前兩個(gè)月全球集裝箱量較去年同期減少約2.1%，除了歐洲市場(chǎng)外，多個(gè)市場(chǎng)都呈現(xiàn)不同程度的下降。CTS認(rèn)為，貨量減少不能僅用中美

貿(mào)易戰(zhàn)的影響來(lái)解釋，因?yàn)樨浟肯陆凳?ldquo;全球性的”。

馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁此前表示，今年集運(yùn)業(yè)的需求增長(zhǎng)率只有1-3%。不過(guò)，與馬士基不同，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf?Habben?Jansen卻持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)今年全球集運(yùn)業(yè)需求增長(zhǎng)率為4.1-4.7%，2020年為

4.9%。

從前兩個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，施索仁的預(yù)測(cè)可能較為準(zhǔn)確。世界貿(mào)易組織（WTO）日前下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增速的預(yù)期，從3.7%下調(diào)到2.6%，傳達(dá)出悲觀的訊號(hào)。

在倫敦Container Forecaster雜志的五年預(yù)測(cè)中，預(yù)計(jì)每個(gè)地區(qū)的集裝箱港口吞吐量每年都將增長(zhǎng)，盡管增速略低於德路里此前的預(yù)期。此外，到2023年，供應(yīng)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將低於需求增長(zhǎng)，這將有助於不斷努力重新平衡

供過(guò)於求的市場(chǎng)。德路里預(yù)計(jì)，2023年，行業(yè)將接近均衡，全球供需指數(shù)達(dá)到97.1。

德路里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理及Container Forecaster編輯Simon Heaney表示：“我們的分析清楚地表明，運(yùn)營(yíng)商必須提高燃料回報(bào)率，否則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重後果。”

“讓我們對(duì)明天充滿信心的是，盡管供需基本面疲弱，但去年的運(yùn)營(yíng)商設(shè)法獲得了略高的運(yùn)費(fèi)率，證明自己有能力發(fā)揮更大程度的定價(jià)權(quán)。我們預(yù)計(jì)2020年國(guó)際海事組織將把該行業(yè)的燃料費(fèi)用提高50%左右，這有助於

保持運(yùn)營(yíng)商的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”

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德路里預(yù)計(jì)，貨主會(huì)對(duì)新的燃油附加費(fèi)公式產(chǎn)生強(qiáng)烈的排斥，但由於市場(chǎng)更廣泛地接受了責(zé)任分擔(dān)，以及航運(yùn)公司很早就開(kāi)始與托運(yùn)人協(xié)商解決方案，運(yùn)營(yíng)商可能比過(guò)去更加成功，有時(shí)間解決任何初期問(wèn)題。

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“大多數(shù)托運(yùn)人都承認(rèn)他們必須支付更多費(fèi)用，但是他們有理由期望任何增加都要有一個(gè)可信和可靠的機(jī)制，換句話說(shuō)，主動(dòng)權(quán)掌控在運(yùn)營(yíng)商的手上。”Heaney表示。

（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）