此前，西班牙的巴賽隆納港（Barcelona）曾經(jīng)試圖將來自亞洲的貨物，從歐洲北部港口（Northern Range）的手中吸引分流過來，不料卻遭受挫敗。而如今，該港又把眼光轉(zhuǎn)向了液化天然氣（LNG）領域，意欲在未來成為天然氣的供應大港。
西班牙國家天然氣公司（Enagas）是西班牙的能源企業(yè)巨頭，擁有并管理著該國的全國性天然氣網(wǎng)路。而位於巴賽隆納港的歐洲首個液化天然氣再氣化（regasification）設備，就是由該公司建造和運營。可見，巴賽隆納港擁有著充足的液化天然氣和壓縮天然氣（CNG）儲藏，可為船舶提供燃料補充，這也是該港的一個優(yōu)勢所在。西班牙國家天然氣公司在西班牙共運營著4座設有再氣化設備、可向船舶供應液化天然氣燃料的碼頭，除了在巴賽隆納以外，還有韋爾瓦（Huelva）、卡塔赫納（Cartagena）和希洪（Gijon）。
另一方面，根據(jù)國際海事組織（IMO）的規(guī)定，到了2020年，全球船舶必須采用低硫清潔燃料。現(xiàn)在，“限硫令”的大限已經(jīng)在逐漸逼近。而巴賽隆納港認為，在這樣的趨勢下，樹立液化天然氣和壓縮天然氣作為傳統(tǒng)燃油的代替品的地位，對自身將會是很有利的。如果液化天然氣和壓縮天然氣，今後能夠崛起成為可以替代以往海運和陸運所使用的油基燃料（oil-based fuel）的一個更具有可持續(xù)性的新選擇，那麼，天然氣燃料供應未來的發(fā)展前景將會是十分廣闊的。
截至目前，巴賽隆納港已經(jīng)與能源供應商、船東、各家運營商、港口設備生產(chǎn)商，以及技術創(chuàng)新企業(yè)等多方面聯(lián)手開展合作，領先試行在陸運和海運上以液化天然氣替代傳統(tǒng)燃料，并會對這種新型燃料的有效性進行監(jiān)測。
巴賽隆納港口管理局表示，這項計畫的目標，是通過在該港所有的海路運輸及陸路聯(lián)運方式，包括貨船、渡輪以及郵輪上，采用新型清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，以減少含氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）以及懸浮粒子的污染廢氣的排放。
在亞洲運往歐洲的貨物里，有許多都是駛出地中海後繞行伊比利亞半島（Iberian Peninsula），再北上前往從法國勒阿弗爾港（Le Havre）至德國漢堡港（Hamburg）一帶的歐洲北方港口卸貨。因此，過去巴賽隆納港曾經(jīng)打過一個如意算盤，那就是，把這些掛靠北方港口的船只，吸引分流至西班牙南部的地中海港口掛靠，然後再通過鐵路運往歐洲其他地方。然而，由於歐洲北部地區(qū)的公路和鐵路運輸網(wǎng)絡，相比西班牙等歐洲南部地區(qū)要發(fā)達很多，并且，由於西班牙和法國所采用的軌道標準不同，貨物經(jīng)鐵路從西班牙運輸至法國境內(nèi)，還需要經(jīng)過換裝，非常不便。這樣，即便是從地圖上的直觀反映來看，巴賽隆納的“美夢”顯得相當合理，但是實際上卻不具備經(jīng)濟效益。
現(xiàn)在，巴賽隆納又有了新的打算------成為液化天然氣的供應大港。不過，這項新的發(fā)展大計也并非十拿九穩(wěn)的事情。這是因為，在嚴苛的環(huán)保新規(guī)的刺激帶動下，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多種減少污染排放的方式。而與液化天然氣互為競爭對手的，還有混合清潔燃油，以及船舶的脫硫洗滌塔設備。
不過盡管如此，巴賽隆納港的能源轉(zhuǎn)換計畫，其發(fā)展進程還是十分順利的，且勢頭日益向好。目前，該港已經(jīng)完成了將海運及陸路聯(lián)運上所使用的燃料，從原先的傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)為液化天然氣和壓縮天然氣。該計畫也令巴賽隆納港的商業(yè)模式變得更為清潔環(huán)保。
巴賽隆納都市區(qū)推出了一個改善本地空氣品質(zhì)的行動計畫，名為“地平線2020”（Horizon 2020），并且已經(jīng)於2014年獲得了加泰羅尼亞（Catalan）自治區(qū)政府的批準。此外，巴賽隆納市政府也審批通過了“巴賽隆納空氣品質(zhì)改善計畫2015 - 2018”。而巴賽隆納港口管理局所實行的能源轉(zhuǎn)換計畫，便是空氣品質(zhì)改善計畫的一部分。
巴賽隆納港口管理局的環(huán)境管理部門主管霍爾迪?維拉（Jordi Vila）介紹：“巴賽隆納港的空氣品質(zhì)改善計畫，主要著眼於如何減少船舶、陸路運輸工具和機械設備所產(chǎn)生的污染廢氣，以及散貨處理操作過程，和基礎設施建設專案當中所排放的污染物。”
“該計畫還鼓勵人們在貨物運輸上更多地利用鐵路和近洋海運，以代替公路運輸。同時也鼓勵港區(qū)內(nèi)部的運輸交通多運用燃氣或電力作為動力，以提高可持續(xù)發(fā)展的能力”，維拉介紹道。
巴賽隆納港享有充足的液化天然氣和壓縮天然氣資源，并且還是歐洲首座液化天然氣再氣化設施的落成之地，這都是巴賽隆納港的優(yōu)勢所在。然而，這樣的優(yōu)勢究竟在實際上會具有多大的價值，卻仍然是未知之數(shù)。
隨著2020年全球船舶“限硫令”的大限將至，巴賽隆納港已經(jīng)看準了液化天然氣和壓縮天然氣作為可持續(xù)清潔能源的特點和重要性。該港認為，確立天然氣作為傳統(tǒng)油基燃料的替代品，并且在海運和陸運上全面推廣，是具有重要意義的，而這對於自身未來的發(fā)展顯然也是十分有利。
液化天然氣的燃燒產(chǎn)物里完全不含二氧化硫，也不會產(chǎn)生PM10這樣的懸浮顆粒。此外，相比起傳統(tǒng)的柴油和燃油，液化天然氣燃燒排放物里的氮氧化合物含量還大大降低了85%。
在歐盟所推行的一項名為“港口改造”（RePort Project）的旨在減少港口空氣污染排放及噪音的計畫當中，巴賽隆納港也是主要的參與者。在陸路運輸上，共有11家合作夥伴加入了“港口改造”計畫。其中，有26輛在巴賽隆納港口和市區(qū)之間往來運輸集裝箱的貨車，其引擎系統(tǒng)已經(jīng)進行了改裝，可以使用新型清潔燃料。而其中的25輛可以使用壓縮天然氣，剩馀的一輛更是配備了雙能源系統(tǒng)，既可以使用傳統(tǒng)燃油，也能夠使用天然氣。
自去年夏天起，巴賽隆納港便開展了一項為期12個月的研究，以監(jiān)測貨車在轉(zhuǎn)為使用天然氣之後，在污染排放上所帶來的改變。根據(jù)估算，目前往來巴賽隆納港區(qū)以及各地之間運輸貨物的貨車總數(shù)，共計約有2,200輛。
巴賽隆納港口管理局局長何塞?阿爾伯托?卡爾波奈爾（Jose Alberto Carbonell）表示：“這項計畫的目的，是為了循技術、經(jīng)濟和安全三個方面，研究讓重型貨車采用天然氣作為燃料，替代傳統(tǒng)柴油，以減少污染排放的方法是否可行。”
截至去年11月，巴賽隆納當?shù)匾呀?jīng)有超過60輛貨車利用天然氣作為燃料。這些貨車要麼是采用單能源系統(tǒng)，僅使用天然氣，要麼是采用雙能源系統(tǒng)，既能使用天然氣，也能使用柴油。
與此同時，巴賽隆納港也在與西班牙國家天然氣公司進行緊密合作。目前，兩者已經(jīng)聯(lián)手推出了一個天然氣能源轉(zhuǎn)換計畫，名為“天然氣核心蜂巢”（CORE LNG as hive），并獲得了歐盟的“連接歐洲設施”（Connecting Europe Facility，CEF）專案基金的資助。“天然氣核心蜂巢”計畫的規(guī)模十分龐大，參與的成員共有42家之多，其中也包括了伊比利亞半島上的數(shù)個港口。而作為該計畫的一部分，巴賽隆納已經(jīng)在港區(qū)實施了多個清潔能源轉(zhuǎn)換專案。
例如，通過與馬士基碼頭（APM Terminals）、西班牙液化天然氣服務供應商HAM，以及兩家技術提供商IDIADA和Naturgy Iberia合作，巴賽隆納港已經(jīng)把現(xiàn)有的一輛跨運車（straddle carrier）進行了改裝，在保證操作表現(xiàn)維持不變的前提下，將跨運車的兩臺功率為150千瓦、使用柴油的發(fā)動機，改裝成為使用天然氣的系統(tǒng)。同時，這輛跨運車還會安裝兩個容量達500升的燃料罐，用於儲存液化天然氣燃料。而改裝後的跨運車將會在今年10月份開始展開試運行。
除此之外，為了能夠向這些能源系統(tǒng)經(jīng)過改裝的各種運輸設備，提供新型清潔燃料，巴賽隆納港還連同液化天然氣服務供應商HAM，以及葡萄牙能源公司高浦能源（Galp Energia），在該港開設了西班牙首個位於港口的、可供運輸車輛加注燃料的天然氣加注站，能夠為卡車以及其他車輛供應液化天然氣和壓縮天然氣。看來，巴賽隆納港似乎已經(jīng)為向世界各地的運輸船舶及車輛提供天然氣做好了準備，而今後市場對天然氣這種清潔能源的需求量，也顯示出不斷增加的趨勢。
從巴賽隆納港的說法就能意識到，該港對於未來自身的定位，就是成為地中海沿岸一個重要的液化天然氣供應樞紐。不過，在巴賽隆納港的這個新夢想得以實現(xiàn)之前，有一門行當似乎在不久的將來就會率先興旺起來，那就是引擎改裝，因為唯有進行改裝，運輸工具才能從現(xiàn)行的使用傳統(tǒng)燃油，轉(zhuǎn)為使用新型清潔能源。
問題：
你認為，巴賽隆納港的這次的新發(fā)展大計，是否找準了方向？你認為該港會成為地中海沿岸重要的液化天然氣燃料加注樞紐嗎？在能源轉(zhuǎn)換和能源系統(tǒng)改裝上，該港是否擁有足夠的專業(yè)經(jīng)驗，以支持其成為清潔新能源領域內(nèi)的領頭羊？