此前,西班牙的巴賽隆納港(Barcelona)曾經(jīng)試圖將來自亞洲的貨物,從歐洲北部港口(Northern Range)的手中吸引分流過來,不料卻遭受挫敗。而如今,該港又把眼光轉(zhuǎn)向了液化天然氣(LNG)領(lǐng)域,意欲在未來成為天然氣的供應(yīng)大港。
西班牙國家天然氣公司(Enagas)是西班牙的能源企業(yè)巨頭,擁有并管理著該國的全國性天然氣網(wǎng)路。而位於巴賽隆納港的歐洲首個液化天然氣再氣化(regasification)設(shè)備,就是由該公司建造和運(yùn)營。可見,巴賽隆納港擁有著充足的液化天然氣和壓縮天然氣(CNG)儲藏,可為船舶提供燃料補(bǔ)充,這也是該港的一個優(yōu)勢所在。西班牙國家天然氣公司在西班牙共運(yùn)營著4座設(shè)有再氣化設(shè)備、可向船舶供應(yīng)液化天然氣燃料的碼頭,除了在巴賽隆納以外,還有韋爾瓦(Huelva)、卡塔赫納(Cartagena)和希洪(Gijon)。
另一方面,根據(jù)國際海事組織(IMO)的規(guī)定,到了2020年,全球船舶必須采用低硫清潔燃料。現(xiàn)在,“限硫令”的大限已經(jīng)在逐漸逼近。而巴賽隆納港認(rèn)為,在這樣的趨勢下,樹立液化天然氣和壓縮天然氣作為傳統(tǒng)燃油的代替品的地位,對自身將會是很有利的。如果液化天然氣和壓縮天然氣,今後能夠崛起成為可以替代以往海運(yùn)和陸運(yùn)所使用的油基燃料(oil-based fuel)的一個更具有可持續(xù)性的新選擇,那麼,天然氣燃料供應(yīng)未來的發(fā)展前景將會是十分廣闊的。
截至目前,巴賽隆納港已經(jīng)與能源供應(yīng)商、船東、各家運(yùn)營商、港口設(shè)備生產(chǎn)商,以及技術(shù)創(chuàng)新企業(yè)等多方面聯(lián)手開展合作,領(lǐng)先試行在陸運(yùn)和海運(yùn)上以液化天然氣替代傳統(tǒng)燃料,并會對這種新型燃料的有效性進(jìn)行監(jiān)測。
巴賽隆納港口管理局表示,這項計畫的目標(biāo),是通過在該港所有的海路運(yùn)輸及陸路聯(lián)運(yùn)方式,包括貨船、渡輪以及郵輪上,采用新型清潔燃料代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油,以減少含氮氧化物(NOx)、二氧化硫(SO2)以及懸浮粒子的污染廢氣的排放。
在亞洲運(yùn)往歐洲的貨物里,有許多都是駛出地中海後繞行伊比利亞半島(Iberian Peninsula),再北上前往從法國勒阿弗爾港(Le Havre)至德國漢堡港(Hamburg)一帶的歐洲北方港口卸貨。因此,過去巴賽隆納港曾經(jīng)打過一個如意算盤,那就是,把這些掛靠北方港口的船只,吸引分流至西班牙南部的地中海港口掛靠,然後再通過鐵路運(yùn)往歐洲其他地方。然而,由於歐洲北部地區(qū)的公路和鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),相比西班牙等歐洲南部地區(qū)要發(fā)達(dá)很多,并且,由於西班牙和法國所采用的軌道標(biāo)準(zhǔn)不同,貨物經(jīng)鐵路從西班牙運(yùn)輸至法國境內(nèi),還需要經(jīng)過換裝,非常不便。這樣,即便是從地圖上的直觀反映來看,巴賽隆納的“美夢”顯得相當(dāng)合理,但是實際上卻不具備經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn)在,巴賽隆納又有了新的打算------成為液化天然氣的供應(yīng)大港。不過,這項新的發(fā)展大計也并非十拿九穩(wěn)的事情。這是因為,在嚴(yán)苛的環(huán)保新規(guī)的刺激帶動下,市場上已經(jīng)出現(xiàn)了多種減少污染排放的方式。而與液化天然氣互為競爭對手的,還有混合清潔燃油,以及船舶的脫硫洗滌塔設(shè)備。
不過盡管如此,巴賽隆納港的能源轉(zhuǎn)換計畫,其發(fā)展進(jìn)程還是十分順利的,且勢頭日益向好。目前,該港已經(jīng)完成了將海運(yùn)及陸路聯(lián)運(yùn)上所使用的燃料,從原先的傳統(tǒng)燃油轉(zhuǎn)為液化天然氣和壓縮天然氣。該計畫也令巴賽隆納港的商業(yè)模式變得更為清潔環(huán)保。
巴賽隆納都市區(qū)推出了一個改善本地空氣品質(zhì)的行動計畫,名為“地平線2020”(Horizon 2020),并且已經(jīng)於2014年獲得了加泰羅尼亞(Catalan)自治區(qū)政府的批準(zhǔn)。此外,巴賽隆納市政府也審批通過了“巴賽隆納空氣品質(zhì)改善計畫2015 - 2018”。而巴賽隆納港口管理局所實行的能源轉(zhuǎn)換計畫,便是空氣品質(zhì)改善計畫的一部分。
巴賽隆納港口管理局的環(huán)境管理部門主管霍爾迪?維拉(Jordi Vila)介紹:“巴賽隆納港的空氣品質(zhì)改善計畫,主要著眼於如何減少船舶、陸路運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備所產(chǎn)生的污染廢氣,以及散貨處理操作過程,和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專案當(dāng)中所排放的污染物。”
“該計畫還鼓勵人們在貨物運(yùn)輸上更多地利用鐵路和近洋海運(yùn),以代替公路運(yùn)輸。同時也鼓勵港區(qū)內(nèi)部的運(yùn)輸交通多運(yùn)用燃?xì)饣螂娏ψ鳛閯恿?,以提高可持續(xù)發(fā)展的能力”,維拉介紹道。
巴賽隆納港享有充足的液化天然氣和壓縮天然氣資源,并且還是歐洲首座液化天然氣再氣化設(shè)施的落成之地,這都是巴賽隆納港的優(yōu)勢所在。然而,這樣的優(yōu)勢究竟在實際上會具有多大的價值,卻仍然是未知之?dāng)?shù)。
隨著2020年全球船舶“限硫令”的大限將至,巴賽隆納港已經(jīng)看準(zhǔn)了液化天然氣和壓縮天然氣作為可持續(xù)清潔能源的特點和重要性。該港認(rèn)為,確立天然氣作為傳統(tǒng)油基燃料的替代品,并且在海運(yùn)和陸運(yùn)上全面推廣,是具有重要意義的,而這對於自身未來的發(fā)展顯然也是十分有利。
液化天然氣的燃燒產(chǎn)物里完全不含二氧化硫,也不會產(chǎn)生PM10這樣的懸浮顆粒。此外,相比起傳統(tǒng)的柴油和燃油,液化天然氣燃燒排放物里的氮氧化合物含量還大大降低了85%。
在歐盟所推行的一項名為“港口改造”(RePort Project)的旨在減少港口空氣污染排放及噪音的計畫當(dāng)中,巴賽隆納港也是主要的參與者。在陸路運(yùn)輸上,共有11家合作夥伴加入了“港口改造”計畫。其中,有26輛在巴賽隆納港口和市區(qū)之間往來運(yùn)輸集裝箱的貨車,其引擎系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了改裝,可以使用新型清潔燃料。而其中的25輛可以使用壓縮天然氣,剩馀的一輛更是配備了雙能源系統(tǒng),既可以使用傳統(tǒng)燃油,也能夠使用天然氣。
自去年夏天起,巴賽隆納港便開展了一項為期12個月的研究,以監(jiān)測貨車在轉(zhuǎn)為使用天然氣之後,在污染排放上所帶來的改變。根據(jù)估算,目前往來巴賽隆納港區(qū)以及各地之間運(yùn)輸貨物的貨車總數(shù),共計約有2,200輛。
巴賽隆納港口管理局局長何塞?阿爾伯托?卡爾波奈爾(Jose Alberto Carbonell)表示:“這項計畫的目的,是為了循技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和安全三個方面,研究讓重型貨車采用天然氣作為燃料,替代傳統(tǒng)柴油,以減少污染排放的方法是否可行。”
截至去年11月,巴賽隆納當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有超過60輛貨車?yán)锰烊粴庾鳛槿剂?。這些貨車要麼是采用單能源系統(tǒng),僅使用天然氣,要麼是采用雙能源系統(tǒng),既能使用天然氣,也能使用柴油。
與此同時,巴賽隆納港也在與西班牙國家天然氣公司進(jìn)行緊密合作。目前,兩者已經(jīng)聯(lián)手推出了一個天然氣能源轉(zhuǎn)換計畫,名為“天然氣核心蜂巢”(CORE LNG as hive),并獲得了歐盟的“連接歐洲設(shè)施”(Connecting Europe Facility,CEF)專案基金的資助。“天然氣核心蜂巢”計畫的規(guī)模十分龐大,參與的成員共有42家之多,其中也包括了伊比利亞半島上的數(shù)個港口。而作為該計畫的一部分,巴賽隆納已經(jīng)在港區(qū)實施了多個清潔能源轉(zhuǎn)換專案。
例如,通過與馬士基碼頭(APM Terminals)、西班牙液化天然氣服務(wù)供應(yīng)商HAM,以及兩家技術(shù)提供商IDIADA和Naturgy Iberia合作,巴賽隆納港已經(jīng)把現(xiàn)有的一輛跨運(yùn)車(straddle carrier)進(jìn)行了改裝,在保證操作表現(xiàn)維持不變的前提下,將跨運(yùn)車的兩臺功率為150千瓦、使用柴油的發(fā)動機(jī),改裝成為使用天然氣的系統(tǒng)。同時,這輛跨運(yùn)車還會安裝兩個容量達(dá)500升的燃料罐,用於儲存液化天然氣燃料。而改裝後的跨運(yùn)車將會在今年10月份開始展開試運(yùn)行。
除此之外,為了能夠向這些能源系統(tǒng)經(jīng)過改裝的各種運(yùn)輸設(shè)備,提供新型清潔燃料,巴賽隆納港還連同液化天然氣服務(wù)供應(yīng)商HAM,以及葡萄牙能源公司高浦能源(Galp Energia),在該港開設(shè)了西班牙首個位於港口的、可供運(yùn)輸車輛加注燃料的天然氣加注站,能夠為卡車以及其他車輛供應(yīng)液化天然氣和壓縮天然氣??磥?,巴賽隆納港似乎已經(jīng)為向世界各地的運(yùn)輸船舶及車輛提供天然氣做好了準(zhǔn)備,而今後市場對天然氣這種清潔能源的需求量,也顯示出不斷增加的趨勢。
從巴賽隆納港的說法就能意識到,該港對於未來自身的定位,就是成為地中海沿岸一個重要的液化天然氣供應(yīng)樞紐。不過,在巴賽隆納港的這個新夢想得以實現(xiàn)之前,有一門行當(dāng)似乎在不久的將來就會率先興旺起來,那就是引擎改裝,因為唯有進(jìn)行改裝,運(yùn)輸工具才能從現(xiàn)行的使用傳統(tǒng)燃油,轉(zhuǎn)為使用新型清潔能源。
問題:
你認(rèn)為,巴賽隆納港的這次的新發(fā)展大計,是否找準(zhǔn)了方向?你認(rèn)為該港會成為地中海沿岸重要的液化天然氣燃料加注樞紐嗎?在能源轉(zhuǎn)換和能源系統(tǒng)改裝上,該港是否擁有足夠的專業(yè)經(jīng)驗,以支持其成為清潔新能源領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)頭羊?