印度市場規(guī)模龐大，擁有13億人口，并且該國的中產(chǎn)階級正處於不斷擴(kuò)張之中。未來，印度將有望成為繼中國之後，能夠?yàn)轶w量巨大但經(jīng)濟(jì)仍然薄弱的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場，再度帶來規(guī)模相當(dāng)?shù)膹V大影響和沖擊的一個(gè)國家。

印度作為一個(gè)進(jìn)口大國，目前其國內(nèi)生活在國際貧困線以下的人口，僅有不足22%。這個(gè)數(shù)字相比起兩年前的29.8%，已經(jīng)下降了8個(gè)百分點(diǎn)之多。而且，不僅絕對貧困率下降，該國被劃分為中產(chǎn)階層的人口，已經(jīng)多達(dá)4,000萬。有一份預(yù)測更是指出，到了2030年，印度的中產(chǎn)階級人口規(guī)模將會進(jìn)一步增加到4,750萬。

印度無疑已經(jīng)步入了發(fā)展的快車道。然而，落後破敗、銜接不暢的交通基礎(chǔ)設(shè)施，以及陳腐過時(shí)的政府官僚辦事程式，卻成為了拖慢該國發(fā)展進(jìn)程的絆腳石?？v使，印度的現(xiàn)任政府有著強(qiáng)烈堅(jiān)定的改革決心，并且已經(jīng)開始著手處理上述的一些問題，但是，就目前而言，印度國內(nèi)所存在的技術(shù)缺陷問題仍然十分嚴(yán)重和普遍。若是要全面彌補(bǔ)和改善這一系列的不足，印度還需要下許多苦功夫。

不過盡管如此，現(xiàn)在的印度仍然是在朝著正確的方向大步邁進(jìn)的。為了改善和提升國內(nèi)的營商環(huán)境，印度正在不斷地努力，這是大家有目共睹的事實(shí)。而努力不僅是為了其國內(nèi)企業(yè)的便利，同時(shí)也是為了吸引國際企業(yè)。

匯豐銀行（Hong Kong Shanghai Banking Corporation，HSBC）則是對印度未來的發(fā)展充滿樂觀與信心的一個(gè)代表。娜塔莉?布萊斯（Natalie Blyth）是匯豐環(huán)球貿(mào)易及融資業(yè)務(wù)全球總監(jiān)，在全球管理著總額超過5,000億的貿(mào)易業(yè)務(wù)。

布萊斯指出，20年以來，全球貿(mào)易的增長一直維持著一個(gè)相當(dāng)快的速度，大約是GDP增速的2倍至2.5倍之間。在世界金融危機(jī)爆發(fā)期間，這個(gè)速率一度有所下跌，不過其後已經(jīng)反彈至原來的水準(zhǔn)。然而，再到後來，全球貿(mào)易卻又再次放緩下挫，增幅更是跌破了GDP的速率。

“不過，當(dāng)下的宏觀環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了變化，正變得越來越積極有利，因此我們又能再次看到貿(mào)易上出現(xiàn)了增長”，布萊斯說道。“在許多方面我們都可以發(fā)現(xiàn)，有一場巨大的變革正在發(fā)生，而世界舞臺的中心正在從西方轉(zhuǎn)至東方。比如，全球有30億的人口正在朝著中產(chǎn)階級邁進(jìn)，而這些人口主要是集中在東方國家。這是一股發(fā)展的力量，沒有任何國家和政府能夠扭轉(zhuǎn)這股潮流。我已經(jīng)指示我的團(tuán)隊(duì)，今後要多放眼關(guān)注東方市場，而并非西方世界”，布萊斯表示。

“我認(rèn)為，印度擁有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，而對於匯豐來說，這也意味著巨大的商機(jī)。我們正在把眼光轉(zhuǎn)向亞洲和印度地區(qū)。未來，亞洲各國之間的貿(mào)易量將會大大增長，比歷史上任何時(shí)候都要多，因此，亞洲也會成為一個(gè)不可忽視的市場板塊”，她指出。

“服務(wù)貿(mào)易則是一個(gè)能為印度，也能為匯豐帶來豐厚利益的領(lǐng)域。而在服務(wù)貿(mào)易上，印度是有志要爭取和保持領(lǐng)先位置的。因此，我對於印度今後的發(fā)展抱有樂觀的態(tài)度。但是，未來印度的貿(mào)易流向?qū)l(fā)生改變。”

沒有任何國家能夠取代美國和中國，布萊斯指出。“不過今後，世界貿(mào)易前十大國家的排名榜單，將會出現(xiàn)一些變化?，F(xiàn)在，匯豐有一半的貿(mào)易業(yè)務(wù)都是位於亞洲地區(qū)，而亞洲地區(qū)的增長速度比世界上其他地區(qū)都要快。”

當(dāng)前，世界貿(mào)易正面臨著一個(gè)障礙，那就是保護(hù)主義。不過從短期和中期來看，保護(hù)主義對於印度，以及其他同樣位於廣闊的亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場中的許多經(jīng)濟(jì)體來說，也許還更為有利。

隨著保護(hù)主義的日益抬頭，以及貿(mào)易戰(zhàn)和關(guān)稅威脅的不斷加大，中國和美國雙方也許會暫停購買彼此的產(chǎn)品和服務(wù)。這種情況恰恰給了印度一個(gè)晉升成為高科技產(chǎn)品和服務(wù)供應(yīng)國的好機(jī)會，而亞洲其他發(fā)展水準(zhǔn)較為低下的地區(qū)，則會接替成為廉價(jià)低端產(chǎn)品的新的生產(chǎn)國和供應(yīng)國。這樣一來，這些低端產(chǎn)品的單位生產(chǎn)成本則會減少，而生產(chǎn)量還會比以往進(jìn)一步加大，產(chǎn)品的供應(yīng)量和市場覆蓋率也會相應(yīng)提高。

“因此，我們預(yù)期，亞洲區(qū)內(nèi)的貿(mào)易將會變得越來越活躍，而印度則會因?yàn)閬喼迏^(qū)內(nèi)貿(mào)易的增長而受益”，布萊斯說道。

布萊斯認(rèn)為，雖然全球貿(mào)易發(fā)展所面臨的脫軌風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)大大降低，但是今後，貿(mào)易增速高達(dá)GDP增長率2.5倍的日子，將一去不返。不過盡管這樣，未來世界貿(mào)易的增幅仍然有望達(dá)到GDP增速的1.2至1.3倍，而這會是一個(gè)更具有可持續(xù)性的增長模式。

“保護(hù)主義的行徑，以及貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)的潛在可能性，正在迫使人們轉(zhuǎn)而尋求新的合作夥伴，以期能夠建立起比以往更加緊密的貿(mào)易關(guān)系，而這將會促進(jìn)不同地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)活動的發(fā)展”，布萊斯表示。

位於印度東岸的欽奈港（Port of Chennai），就是一個(gè)印度港口正在不斷發(fā)展升級的例證。過去，欽奈港曾經(jīng)飽受擁堵問題的困擾，一度成為業(yè)內(nèi)避之不及的港口，業(yè)務(wù)一落千丈。不過現(xiàn)在，該港已經(jīng)再度恢復(fù)了生機(jī)，開始迎來新航線掛靠，集裝箱吞吐量持續(xù)上升，市場份額也在不斷擴(kuò)大。這證明了欽奈港已經(jīng)不再是往日那個(gè)不受歡迎的港口。

截至今年2月，欽奈港所占的市場份額已經(jīng)達(dá)到了36%，相比1月份還增加了兩個(gè)百分點(diǎn)。從集裝箱吞吐量上來看，包括到港和離港的貨物在內(nèi)，該港一共處理了352,461個(gè)20尺柜。其中，公共碼頭所處理的集裝箱共計(jì)為126,847個(gè)20尺柜，

誠然，這樣的增長率還算不上十分亮眼，不過，在這樣一個(gè)供大於求、競爭非常激烈的環(huán)境當(dāng)中，能夠錄得增長已經(jīng)實(shí)屬不易。要知道，在2月份，整個(gè)南印度地區(qū)的貿(mào)易量與上個(gè)月相比僅僅是持平。

由萬海航運(yùn)（Wan Hai）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（Cosco）、東方海外（OOCL）、運(yùn)達(dá)航運(yùn)（Interasia Line），以及總部位於新加坡的X-Press Feeders五家船公司聯(lián)合運(yùn)營，并投入了5艘集裝箱船的中國-印度航線CI3（China-India Service），已經(jīng)開始把欽奈港作為其掛靠港，每周提供一個(gè)班次。

該航線的掛港順序?yàn)椋荷虾！幉?、香港、深圳蛇口、新加坡、巴生港（西港）、巴生港（北港）、欽奈、卡圖帕里（Kattupalli）、巴生港（北港）、新加坡，然後返回上海。航線往返時(shí)間為35天。

由於嗅到了亞洲這個(gè)新興市場的巨大發(fā)展?jié)摿Γ⒃噲D把握機(jī)會鞏固在亞洲市場的地位，新成立的韓國船公司森羅商船（SM Line）也選擇以租用艙位的形式，加入了CI3航線的運(yùn)營，并且將該航線命名為東印度航線2（East India Service 2），以進(jìn)行推廣。該航線與森羅商船已有的東印度航線（East India Service）互為補(bǔ)充。東印度航線在印度所掛靠的港口包括了欽奈，以及另外一個(gè)位於東岸的港口維沙卡帕特南（Visakhapatnam）。

雖然，市場份額的擴(kuò)大對於欽奈港來說無疑是一個(gè)好兆頭，但是這并不意味著欽奈港就能夠?qū)Υ诵臐M意足，并放心地躺在所取得的成績上“睡大覺”。這是因?yàn)?，絕大多數(shù)連接印度南部的航線都會掛靠當(dāng)?shù)囟鄠€(gè)港口，以盡可能地提高船只的載貨率，而這為欽奈港帶來了巨大的競爭壓力。

同樣位於印度東岸的卡圖帕里港，也是欽奈港的競爭對手之一。該港為印度最大的港口開發(fā)商和運(yùn)營商------阿達(dá)尼集團(tuán)（Adani Group）所擁有，距離欽奈港只有16公里。而CI3航線除了掛靠欽奈港之外，也有掛靠卡圖帕里港。今年2月，卡圖帕里港的市場份額也從1月份的12%，擴(kuò)大到了13%，而總吞吐量則從1月份的42,637個(gè)20尺柜，增加到了46,006個(gè)20尺柜。

盡管欽奈港的貨物吞吐量有所上升，或許也有可能恰恰是因?yàn)檫@個(gè)原因，該港的操作處理效率錄得了下降的趨勢。今年，掛靠欽奈港的集裝箱船，平均留港處理的時(shí)間為32.8個(gè)小時(shí)，相比去年的27.13個(gè)小時(shí)大幅增加。而該港橋吊的平均起重裝卸效率，也從去年的每小時(shí)27次，減少到了25次。與此同時(shí)，欽奈港集裝箱碼頭每天每個(gè)泊位每艘船的平均貨物處理量，也從上一年的37,057噸，下跌到了35,796噸。

雖然，在運(yùn)營上，欽奈港有著來自世界最大的一些港口運(yùn)營商的助力，包括迪拜環(huán)球（DP World）與新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA Terminals），并且欽奈港本身的吞吐能力也有300萬個(gè)20尺柜之高，可是，該港目前的利用率卻只有50%左右，而總吞吐量也只有約140萬個(gè)20尺柜。

為了吸引更多貨船掛靠印度港口，印度政府還推出了另外一項(xiàng)措施，那就是，廢除限制性的沿海運(yùn)輸權(quán)（cabotage）規(guī)定。一直以來，由於這些限制性規(guī)定的緣故，外國籍的船只無法在印度的不同港口之間運(yùn)輸貨物。

印度政府的目標(biāo)很明確，就是要提升本地港口的處理能力，減少本國貨物選擇經(jīng)外國港口，主要是經(jīng)鄰國斯里蘭卡的可倫坡港（Colombo）中轉(zhuǎn)的情況，以避免貨物流失。在2016至2017財(cái)政年度，來自印度本國卻經(jīng)由可倫坡港中轉(zhuǎn)的貨物，已經(jīng)占到了印度進(jìn)出口貨物總量的33%之多。

官方發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在印度洋航線所運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)貨物當(dāng)中，經(jīng)由可倫坡港中轉(zhuǎn)的貨物所占的比例最大，其次是新加坡、馬來西亞的巴生港，以及阿聯(lián)酋的杰貝阿里港（Jebel Ali）。

不過，在印度政府廢除了沿海運(yùn)輸權(quán)中的限制性規(guī)定之後，外國船公司現(xiàn)在也可以在印度各港口之間自由地運(yùn)輸進(jìn)出口集裝箱了，不管是空箱還是重箱都可以。

馬士基集團(tuán)的南亞地區(qū)總經(jīng)理朱利安?貝維斯（Julian Bevis）認(rèn)為：“印度政府的舉措將會為支線運(yùn)輸市場引入更多的競爭，而本地的進(jìn)出口商則能夠因此而受益。同時(shí)，對於印度的港口來說，此舉也是一個(gè)利好因素，因?yàn)檫@可以讓印度本地的港口參與到競爭當(dāng)中，與鄰近的地區(qū)中轉(zhuǎn)樞紐港一同爭奪集裝箱貨源。”

而印度航運(yùn)部也表示：“來自印度本地的進(jìn)出口集裝箱貨物，卻常常會選擇經(jīng)外國港口中轉(zhuǎn)，我們必須要減少和消除這種情況。此外，降低印度的集裝箱空箱調(diào)運(yùn)（repositioning）成本，也是很有必要的。”

對此，克里什納帕特南港集裝箱碼頭（Krishnapatnam Port Container Terminal，KPCT）的總裁文尼塔?溫卡特什（Vinita Venkatesh）也表示同意。克里什納帕特南港集裝箱碼頭同樣是位於印度東岸。為了吸引中轉(zhuǎn)貨物掛靠，該碼頭已經(jīng)裝備了更先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施，以及更高級的操作系統(tǒng)。再加上印度政府新政策的幫助，溫卡特什有信心，碼頭必定能夠成功讓更多的中轉(zhuǎn)貨物分流過來。

溫卡特什表示：“對於克里什納帕特南港集裝箱碼頭來說，除了碼頭腹地的進(jìn)出口貨源之外，來自其他地方的中轉(zhuǎn)貨物也是一個(gè)深具潛力的、激動人心的市場板塊，值得我們?nèi)ネ诰蜷_發(fā)。”

而放眼印度西岸，位於科欽港（Cochin）、由迪拜環(huán)球運(yùn)營的國際集裝箱中轉(zhuǎn)碼頭（International Container Transshipment Terminal），又名瓦拉爾帕當(dāng)國際貨運(yùn)碼頭（Vallarpadam Terminal），也在盤算著如何從可倫坡港的手上奪回印度所流失的中轉(zhuǎn)貨物。去年，該碼頭錄得了13%的強(qiáng)勁增幅。不過據(jù)報(bào)導(dǎo)，由於科欽港向掛靠的船舶收取的費(fèi)用過高，這對該港實(shí)現(xiàn)分流可倫坡港中轉(zhuǎn)貨物的目標(biāo)造成了阻礙。

除了上述措施之外，印度政府還計(jì)畫在西岸、接近印度次大陸南部尖端，位於泰米爾納德邦（Tamil Nadu）境內(nèi)，接近科拉歇爾港（Colachel）的恩納耶姆（Enayem）的市郊，新建一個(gè)深水樞紐港。這項(xiàng)工程計(jì)畫總投資40億美元，分為三期建設(shè)，目前仍然在等待有關(guān)部門的審批通過。而另外一個(gè)由阿達(dá)尼集團(tuán)投資興建的、位於印度西岸距離科欽港140英里的維錫尼加姆港（Vizhinjam）的深水港專案，則已經(jīng)開始動工建設(shè)了。該碼頭的設(shè)計(jì)集裝箱吞吐能力為180萬個(gè)20尺柜。對於印度來說，這個(gè)專案在幫助該國實(shí)現(xiàn)奪回流失中轉(zhuǎn)貨物的目標(biāo)上，似乎更有希望。

在改革態(tài)度積極的現(xiàn)任政府的領(lǐng)導(dǎo)下，印度的發(fā)展十分迅速。因此，說印度未來能夠?yàn)槭澜缳Q(mào)易帶來量級和規(guī)模與中國一樣龐大的沖擊和影響，并不是沒有道理的。不過，在影響全球市場之前，印度首先會為亞洲區(qū)內(nèi)市場帶來巨大的貢獻(xiàn)。

目前，印度的中產(chǎn)階級正在不斷擴(kuò)大，其規(guī)模甚至已經(jīng)超越了作為G7集團(tuán)成員國的加拿大的總?cè)丝?。對於印度，以及印度今後能為亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易帶來的貢獻(xiàn)，即便是說具有改變世界格局的潛力也不為過。未來，印度將有望為世界創(chuàng)造出一場近乎於經(jīng)濟(jì)奇跡的繁榮景象。

問題：

很顯然，處於快速發(fā)展當(dāng)中的印度，對於世界的影響力將會變得越來越大。而在目前這種局面下，你認(rèn)為市場中所存在機(jī)會和挑戰(zhàn)都有哪些？未來又該如何利用印度對世界貿(mào)易市場產(chǎn)生的影響？