近日，據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，110家航運(yùn)公司支持船舶限速，以減少航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放，這其中包括星散航運(yùn)、Navios、Safebulkers、2020Bulkers、戴安娜航運(yùn)等。

在寫給國際海事組織的一份公開信中，這110家公司強(qiáng)調(diào)“迫切需要航運(yùn)業(yè)為解決氣候變化而做出貢獻(xiàn)”。

因此，這些航運(yùn)公司支持一些國家提出的有關(guān)船舶限速的提議。他們認(rèn)為，2008年金融危機(jī)發(fā)生後，全球船隊(duì)的一大部分都開始減速，這給溫室氣體減排帶來了顯著效果。之後，在經(jīng)歷了金融危機(jī)最糟糕的幾年後，全球各地的航運(yùn)公司開始提高船舶速度，“如果這種趨勢繼續(xù)下去，過去數(shù)年因船舶減速而取得的溫室氣體排放效果將蕩然無存”。

公開信中提議，集裝箱船采取最大年平均速度的做法，其馀船型則采取最大絕對航速，并考慮船舶最低航速的要求。“這項(xiàng)規(guī)定應(yīng)該盡快落實(shí)，船東、運(yùn)營商（含租家）應(yīng)該遵守。”

在這份公開信上簽名的還有一些非政府組織，如清潔航運(yùn)聯(lián)盟(Clean Shipping Coalition)、歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(European Federation for Transport and Environment）、Greenpeace等。

今年4月，法國已經(jīng)向國際海事組織提請議案，提出船舶減速的規(guī)定應(yīng)該盡快落實(shí)。“這是唯一需要很少或根本不需要對船舶進(jìn)行技術(shù)改造的措施，現(xiàn)有的技術(shù)和法律手段也能夠使當(dāng)局推動船舶維持現(xiàn)有或平均航速。”法國表示，這是在2023年之前降低二氧化碳排放的手段之一，而在2023年之後，克采取全球目標(biāo)導(dǎo)向的手段，單個(gè)船東在達(dá)到二氧化碳排放峰值後逐步控制排放量。

去年春天，MEPC會議通過航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略——到2050年，全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放量與2008年相比減少50%，并逐步朝零排放目標(biāo)前進(jìn)。

國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會將於5月13日至5月17日召開會議，討論如何實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。

（來源：航運(yùn)界）