盡管新船訂單量開始回升，但韓國造船業(yè)依然尚未脫離險境。在韓國政府推進大宇造船與現(xiàn)代重工合并的同時，韓國中型船企由於缺乏政府支持，卻依然面臨訂單枯竭甚至面臨破產(chǎn)的局面。
根據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所的數(shù)據(jù)，去年，韓國中型船企接單量共計54.7萬CGT，相比2017年減少了26.2%；接單金額同比下滑13.6%，降至10.8億美元。雖然韓國造船業(yè)去年整體接單量同比提高了71.8%，達到約1308萬CGT，大幅領(lǐng)先中國、時隔七年重返世界第一。但大部分的新城訂單都集中在韓國三大船企。
韓國中型船企的市場份額正在不斷縮小。2010年，韓國中型船企共計接獲39.5億美元的新船訂單，占韓國國內(nèi)造船市場份額的12.6%。然而，這一比例在去年降至僅4%，這是自2006年（10.6%）有記錄以來的最低值。
3月初，韓進重工完成債轉(zhuǎn)股，韓國產(chǎn)業(yè)銀行成為韓進重工的最大股東，韓進重工董事長趙南鎬隨之喪失經(jīng)營權(quán)。這標志著韓國五大中型船企（韓進重工、STX造船、城東造船、大韓造船、大鮮造船）已經(jīng)全部由韓國政策銀行控制。
與大型船企相反，韓國中型船企在并購（M&A）市場上也遭到冷遇。城東造船在去年10月和今年2月兩次嘗試出售卻均以失敗告終，3月將開始第三次出售。大鮮造船去年也因為價格問題而出售失敗。
香港貸款和債券交易公司SC Lowy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席投資官Soo Cheon Lee此前也表示，依據(jù)其對造船業(yè)和航運業(yè)的支持政策，韓國政府將在未來幾年通過給予新船訂單等方式為大型船企提援助，這將幫助大型船企在今後數(shù)年繼續(xù)存活，然而，中小型船企卻很難存活。
（來源：國際船舶網(wǎng)）