必須要獲得中日和歐盟十個(gè)國(guó)家的全部批準(zhǔn)，由於各國(guó)審查流程不同，短則4個(gè)月，最長(zhǎng)需近一年。而自2000年以來(lái)，還沒(méi)有任何一家造船集團(tuán)能夠掌控全球市場(chǎng)20%以上的份額。出於對(duì)韓國(guó)造船業(yè)壟斷的擔(dān)憂，現(xiàn)代重工欲真正完成與大宇造船的合并路程如今看來(lái)還前路漫漫。
據(jù)韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)報(bào)道，新成立的控股公司韓國(guó)造船海洋公司是現(xiàn)代重工的事業(yè)法人，旗下子公司包括大宇造船、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船等，新公司預(yù)計(jì)將成為世界最大的造船集團(tuán)。根據(jù)克拉克森去年年底的數(shù)據(jù)，在合并以後，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。超大型油輪(VLCC)和LNG船總占有率分別占全球的72.5%和60.6%，而這可能會(huì)成為壟斷造船業(yè)的爭(zhēng)議。
因此首先要通過(guò)韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)（Fair Trade Commission Republic of Korea）的企業(yè)合并審查，然後要在中國(guó)、日本和歐盟等至少十個(gè)國(guó)家獲得各國(guó)反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合并審查批準(zhǔn)。只要有一個(gè)國(guó)家反對(duì)，兩家公司的合并項(xiàng)目也會(huì)化為泡影。
韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)主席金相九（Kim Sang-jo）此前曾表示，關(guān)鍵問(wèn)題在於如何讓其他國(guó)家的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)接受韓國(guó)的判斷。他指出，如果其他國(guó)家不批準(zhǔn)此次收購(gòu)，現(xiàn)代重工和大宇造船的交易將毫無(wú)意義。
現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船由韓國(guó)政府主導(dǎo)。韓國(guó)政策性銀行韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）是持有大宇造船56%股份的最大股東，主導(dǎo)此次合并項(xiàng)目。由於造船業(yè)長(zhǎng)期陷入停滯，韓國(guó)政府期待通過(guò)此次兩大造船公司合并提高競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。
不過(guò)，韓國(guó)目前有很多觀點(diǎn)預(yù)測(cè)認(rèn)為，要獲得中國(guó)和日本反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)不太容易。現(xiàn)代重工和大宇造船整合後組建的“超級(jí)船廠”將占據(jù)全球造船市場(chǎng)21%的份額，這給中國(guó)和日本船企帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。在全球造船市場(chǎng)上，中日兩國(guó)與韓國(guó)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們顯然不會(huì)愿意看到一家世界第一大造船公司是韓國(guó)企業(yè)。
此外，預(yù)計(jì)在購(gòu)船“大戶”歐盟和美國(guó)等國(guó)也將遇到難關(guān)。歐盟擔(dān)心合并後會(huì)抬高船價(jià)，將損害船東的利益。因此，韓國(guó)方面認(rèn)為，歐盟將是現(xiàn)代重工和大宇造船并購(gòu)審查的最大難關(guān)。韓國(guó)專家解讀認(rèn)為，如果現(xiàn)代重工和大宇造船整合損害歐洲船東的利益，那麼歐盟很可能不會(huì)批準(zhǔn)審查通過(guò)。特別是歐盟有強(qiáng)力的反壟斷禁令，因此預(yù)計(jì)其很有可能會(huì)對(duì)在LNG船等領(lǐng)域具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的此次合并項(xiàng)目發(fā)難。特別是從明年開始，因IMO的環(huán)境規(guī)範(fàn)生效，預(yù)計(jì)全世界LNG船訂單將會(huì)大增，這導(dǎo)致事情進(jìn)展更加舉步維艱。
韓媒分析稱，各國(guó)的審查點(diǎn)是壟斷深化是否會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)價(jià)格上漲等競(jìng)爭(zhēng)限制的弊端。如果僅就合并公司的市場(chǎng)占有率統(tǒng)計(jì)來(lái)看只有21.2%，并未達(dá)到公平委員會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)限制基準(zhǔn)的50%，因此不會(huì)有問(wèn)題。但如果就LNG船和超大型油輪等各船型市場(chǎng)來(lái)看就超出了基準(zhǔn)。如果進(jìn)入正式的企業(yè)合并審查，各國(guó)的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)為保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)，很有可能會(huì)將這些數(shù)據(jù)朝對(duì)己方有利的方向解讀。
未來(lái)資產(chǎn)大宇研究員李學(xué)武預(yù)測(cè)稱，“收購(gòu)項(xiàng)目中最大的難關(guān)就是韓國(guó)國(guó)內(nèi)的工會(huì)和海外競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的企業(yè)兼并審查。要在十多個(gè)國(guó)家接受審查，各國(guó)審查日程不同，該過(guò)程短則需四個(gè)月，最長(zhǎng)則需近一年”。
現(xiàn)代重工此前曾經(jīng)表示，將從今年6月起開始向中國(guó)、日本、歐盟和美國(guó)等10個(gè)國(guó)家的反壟斷機(jī)構(gòu)提交并購(gòu)的相關(guān)審查申請(qǐng)文件?，F(xiàn)代重工高層表示：“我們內(nèi)部研討認(rèn)為，國(guó)內(nèi)并購(gòu)審查將獲得通過(guò)；我們的目標(biāo)是在今年年底前結(jié)束外國(guó)機(jī)構(gòu)的審查。”如今看來(lái)，這一想法可能太樂(lè)觀了。