在中國兩大造船集團(tuán)準(zhǔn)備重組的同時(shí)，韓國現(xiàn)代重工也正式啟動(dòng)了收購大宇造船的程序，開始向反壟斷機(jī)構(gòu)提交正式申請(qǐng)批準(zhǔn)?，F(xiàn)代重工打造全球最大“超級(jí)船廠”的夢(mèng)想正在一步步推進(jìn)。

7月1日，現(xiàn)代重工宣布，已經(jīng)向韓國公平貿(mào)易委員會(huì)（FTC）遞交申請(qǐng)，并決定將向日本、中國、哈薩克斯坦和歐盟的反壟斷機(jī)構(gòu)提交類似申請(qǐng)?，F(xiàn)代重工也在計(jì)劃向其他國家提交額外的申請(qǐng)。預(yù)計(jì)此次合并需要至少10個(gè)國家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。

韓國公平貿(mào)易委員會(huì)將對(duì)現(xiàn)代重工與大宇造船的合并交易進(jìn)行為期30天的審查，全面評(píng)估合并對(duì)造船市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。不過，公平貿(mào)易委員會(huì)也可以將審查期限延長至90天。

現(xiàn)代重工表示，自4月以來，公司一直在與歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)討論這一合并交易，為獲得批準(zhǔn)做準(zhǔn)備。通常而言，歐盟的反壟斷審查將分為兩個(gè)階段，整個(gè)過程往往需要花費(fèi)數(shù)月時(shí)間。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)此前曾表示，批準(zhǔn)現(xiàn)代重工和大宇之間的任何并購交易，都取決於這樣的發(fā)展是否會(huì)損害消費(fèi)者的利益。

現(xiàn)代重工在一份聲明中稱：“我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，以滿足各國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。我們將盡最大努力盡快完成對(duì)大宇造船的收購。”

今年3月，現(xiàn)代重工與大宇造船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購協(xié)議，收購韓國產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。

根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，合并以後，兩家船廠總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%，而這可能會(huì)成為壟斷造船業(yè)的爭(zhēng)議。

因此，對(duì)於現(xiàn)代重工和大宇造船而言，贏得韓國及其他國家反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個(gè)巨大障礙。合并首先要通過韓國公平貿(mào)易委員會(huì)的企業(yè)合并審查，然後要在中國、日本和歐盟等至少十個(gè)國家獲得各國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的合并審查批準(zhǔn)。只要有一個(gè)國家反對(duì)，兩家公司的合并項(xiàng)目也會(huì)化為泡影。

韓國業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，合并要獲得中國和日本反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)不太容易?，F(xiàn)代重工和大宇造船整合後組建的“超級(jí)船廠”將占據(jù)全球造船市場(chǎng)21%的份額，這給中國和日本船企帶來巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。

此外，預(yù)計(jì)在購船“大戶”歐盟和美國等國也將遇到難關(guān)。歐盟擔(dān)心合并後會(huì)抬高船價(jià)，將損害船東的利益。因此，韓國方面認(rèn)為，歐盟將是現(xiàn)代重工和大宇造船并購審查的最大難關(guān)。

今年早些時(shí)候，現(xiàn)代重工高層表示：“我們內(nèi)部研討認(rèn)為，國內(nèi)并購審查將獲得通過；我們的目標(biāo)是在今年年底前結(jié)束外國機(jī)構(gòu)的審查。”現(xiàn)代重工聯(lián)合首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-hyun）在5月曾預(yù)計(jì)，合并將會(huì)在2020年完成。

（來源：國際船舶網(wǎng)）