近日，武漢長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心研發(fā)的“船舶靠泊智能安全輔助系統(tǒng)”在廣州港集團(tuán)南沙集裝箱碼頭分公司一號(hào)泊位投入使用，解決了該港口多年來(lái)船舶碰撞碼頭的困擾。

自去年以來(lái)，該中心進(jìn)行研發(fā)港-船-機(jī)協(xié)同一體化安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。今年5月，靠泊監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在廣州港集團(tuán)南沙集裝箱碼頭分公司一號(hào)泊位進(jìn)行硬件安裝。

7月3日上午，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，船舶在中遠(yuǎn)距離時(shí)，由船舶熱像引導(dǎo)激光測(cè)距儀跟蹤定位，當(dāng)船舶近距離靠泊時(shí)，由激光雷達(dá)精準(zhǔn)定位。

武漢理工大學(xué)副教授徐承軍介紹，隨著港口的高速發(fā)展，碼頭建筑的大規(guī)模建設(shè)，船舶靠港時(shí)間的壓縮，起重機(jī)裝卸效率的提高，船舶靠岸停泊會(huì)由於操作不當(dāng)、環(huán)境影響等因素造成船舶與碼頭或者所靠碼頭周邊已停靠船舶發(fā)生碰撞。

徐承軍介紹說(shuō)，該系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)處理算法，控制熱像跟蹤單元的實(shí)時(shí)跟蹤、圖像識(shí)別單元的快速識(shí)別提取、激光測(cè)距單元的快速三維重構(gòu)，推導(dǎo)出安全靠泊建議和預(yù)警信息，而後軟件終端接收安全靠泊建議和預(yù)警信息并將其顯示。該系統(tǒng)采取岸對(duì)船主動(dòng)監(jiān)測(cè)的方式，實(shí)現(xiàn)港-船監(jiān)測(cè)、預(yù)警、通訊一體化，引導(dǎo)船舶安全進(jìn)港。

廣州港集團(tuán)南沙碼頭分公司總經(jīng)理肖柄林介紹說(shuō)，南沙港從2014年開(kāi)港以來(lái)，共發(fā)生20多起船舶撞上碼頭事件，2016年和2018年發(fā)生兩次重大碰撞事件，將碼頭撞了2個(gè)大窟窿。“原來(lái)都是靠人工指揮，如今船舶靠泊智能安全輔助系統(tǒng)投入使用後，全靠智能操作，將解決多年來(lái)的困擾”。

武漢新港管理委員會(huì)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，由於船體高大，觀測(cè)視野不佳，靠泊角度不佳，船舶失控、失速等原因，導(dǎo)致船頭撞上碼頭的事件在各地時(shí)有發(fā)生，長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心瞄準(zhǔn)這一難題進(jìn)行研發(fā)。“船舶靠泊智能安全輔助系統(tǒng)”問(wèn)世，也填補(bǔ)了港-船-機(jī)協(xié)同一體化安全監(jiān)測(cè)空白。

該負(fù)責(zé)人說(shuō)，“船舶靠泊智能安全輔助系統(tǒng)”投入使用，標(biāo)志著武漢航運(yùn)中心在人工智能港口方面，又邁出了一大步。這也是政府推動(dòng)，整合資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合一個(gè)具體實(shí)踐。武漢長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心搶占先機(jī)，發(fā)揮武漢的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮引領(lǐng)帶頭作用，借助遙感、遙測(cè)等科技手段推動(dòng)港口智能化，從而推動(dòng)武漢航運(yùn)中心航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的智能化高質(zhì)量發(fā)展。

武漢長(zhǎng)江航運(yùn)產(chǎn)業(yè)研究中心2016年9月掛牌成立。該中心由武漢新港管委會(huì)和武漢理工大學(xué)共同組建，以促進(jìn)武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)為目標(biāo)，建設(shè)面向長(zhǎng)江全流域航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)學(xué)研用一體化協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略決策智庫(kù)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)綠色化智能化關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同研發(fā)中心、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新與推廣基地。

（來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)）