今年上半年，韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標的一半，主要原因是全球新造船需求下降。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球訂單總量為1026萬CGT，同比下降了42％。同時由於中美貿易爭端，托運人擔心貨物量較少，更傾向於推遲新船訂單。

不過，韓國三大造船企業(yè)下半年或將收到多筆數(shù)量可觀的LNG船和超大型集裝箱船的訂單，預計業(yè)績會有所改善。

根據(jù)業(yè)內信息，截至6月底，現(xiàn)代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries）、現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）、現(xiàn)代尾浦（Hyundai Mipo Dockyard Co.）三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價值為178.1億美元（約合21.03萬億韓元），僅完成年度接單目標的17％。

目前，大宇造船（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. , DSME）共獲得6艘LNG船、7艘巨型油輪和3艘潛艇的訂單，總價值為27.8億美元（約合3.28萬億韓元），完成年度接單目標的33.2％。

三星重工（Samsung Heavy Industries Co.）表現(xiàn)稍好，上半年共獲得10艘LNG船、2艘油輪、1艘特種船和1套浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）的訂單，總價值為32億美元（約合3.78萬億韓元），完成年度接單目標的41％。

業(yè)內分析人士表示，卡塔爾石油公司（Qatar Petroleum Co. , QP）正計劃訂購大量LNG船，預計將在今年下半年給出造船業(yè)數(shù)量最大的單筆訂單。據(jù)了解，這三家韓國造船企業(yè)都參加了卡塔爾石油公司的招標，并分別提交了40艘LNG船的投標書。目前一艘LNG船的平均造價為1.69億美元（約合2000億韓元），這筆訂單的規(guī)模或將達到202.8億美元（約合24萬億韓元）。目前，日本造船廠均未參與投標。

業(yè)內觀察人士認為，目前只有韓國造船企業(yè)能建造符合卡塔爾石油公司要求的薄膜型儲罐LNG船，因此卡塔爾石油公司的全部訂單將由韓國三家造船企業(yè)獲得。此外，卡塔爾石油公司要求該批LNG船在2023年至2026年交付，韓國三家造船企業(yè)也已提交了未來四年內每年交付10艘船的計劃。

預計卡塔爾將在2024年擴大北部地區(qū)LNG生產規(guī)模，將產能從7700萬噸提高到1.1億噸。因此，卡塔爾LNG船的訂單可能還會增加。

此外，正在開發(fā)莫桑比克LNG項目的美國阿納達科石油公司（Anadarko Petroleum Corp., APC）、俄羅斯最大的天然氣生產運營商Novatek以及美國埃克森美孚公司（Exxon Mobil Corp.）下半年或將有新造LNG船需求；中國臺灣長榮海運（Evergreen Marine Corp.）也計劃訂購多達11艘23,000TEU的超大型集裝箱船。

業(yè)內觀察人士表示，今年造船業(yè)的大筆交易都集中在下半年，如果韓國三家造船企業(yè)可以按預期那樣贏得訂單，它們就能完成今年的目標。

（來源：航運界）