今年上半年,韓國造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半,主要原因是全球新造船需求下降。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),今年上半年全球訂單總量為1026萬CGT,同比下降了42%。同時(shí)由於中美貿(mào)易爭端,托運(yùn)人擔(dān)心貨物量較少,更傾向於推遲新船訂單。
不過,韓國三大造船企業(yè)下半年或?qū)⑹盏蕉喙P數(shù)量可觀的LNG船和超大型集裝箱船的訂單,預(yù)計(jì)業(yè)績會(huì)有所改善。
根據(jù)業(yè)內(nèi)信息,截至6月底,現(xiàn)代重工造船廠(Hyundai Heavy Industries)、現(xiàn)代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries Co.)、現(xiàn)代尾浦(Hyundai Mipo Dockyard Co.)三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單,總價(jià)值為178.1億美元(約合21.03萬億韓元),僅完成年度接單目標(biāo)的17%。
目前,大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. , DSME)共獲得6艘LNG船、7艘巨型油輪和3艘潛艇的訂單,總價(jià)值為27.8億美元(約合3.28萬億韓元),完成年度接單目標(biāo)的33.2%。
三星重工(Samsung Heavy Industries Co.)表現(xiàn)稍好,上半年共獲得10艘LNG船、2艘油輪、1艘特種船和1套浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置(FPSO)的訂單,總價(jià)值為32億美元(約合3.78萬億韓元),完成年度接單目標(biāo)的41%。
業(yè)內(nèi)分析人士表示,卡塔爾石油公司(Qatar Petroleum Co. , QP)正計(jì)劃訂購大量LNG船,預(yù)計(jì)將在今年下半年給出造船業(yè)數(shù)量最大的單筆訂單。據(jù)了解,這三家韓國造船企業(yè)都參加了卡塔爾石油公司的招標(biāo),并分別提交了40艘LNG船的投標(biāo)書。目前一艘LNG船的平均造價(jià)為1.69億美元(約合2000億韓元),這筆訂單的規(guī)?;?qū)⑦_(dá)到202.8億美元(約合24萬億韓元)。目前,日本造船廠均未參與投標(biāo)。
業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,目前只有韓國造船企業(yè)能建造符合卡塔爾石油公司要求的薄膜型儲(chǔ)罐LNG船,因此卡塔爾石油公司的全部訂單將由韓國三家造船企業(yè)獲得。此外,卡塔爾石油公司要求該批LNG船在2023年至2026年交付,韓國三家造船企業(yè)也已提交了未來四年內(nèi)每年交付10艘船的計(jì)劃。
預(yù)計(jì)卡塔爾將在2024年擴(kuò)大北部地區(qū)LNG生產(chǎn)規(guī)模,將產(chǎn)能從7700萬噸提高到1.1億噸。因此,卡塔爾LNG船的訂單可能還會(huì)增加。
此外,正在開發(fā)莫桑比克LNG項(xiàng)目的美國阿納達(dá)科石油公司(Anadarko Petroleum Corp., APC)、俄羅斯最大的天然氣生產(chǎn)運(yùn)營商Novatek以及美國??松梨诠荆‥xxon Mobil Corp.)下半年或?qū)⒂行略霯NG船需求;中國臺(tái)灣長榮海運(yùn)(Evergreen Marine Corp.)也計(jì)劃訂購多達(dá)11艘23,000TEU的超大型集裝箱船。
業(yè)內(nèi)觀察人士表示,今年造船業(yè)的大筆交易都集中在下半年,如果韓國三家造船企業(yè)可以按預(yù)期那樣贏得訂單,它們就能完成今年的目標(biāo)。
(來源:航運(yùn)界)