韓國的現(xiàn)代商船(HMM)將於2020年加入THE Alliance,脫離馬士基航運公司和地中海航運公司(MSC)的2M航運聯(lián)盟。此舉將使THE Alliance在集裝箱運輸能力方面獲得更大的市場份額。
作為THE Alliance成員的赫伯羅特、ONE、陽明海運在運力方面占有11%的市場份額,於世界領(lǐng)先的航運聯(lián)盟中排名第三,僅次於20.8%的2M和19.3%的海洋聯(lián)盟。
VesselsValue分析師Zheng Yang Cheng表示:“盡管HMM目前僅占集裝箱市場的0.7%,但在2020年12艘23,000 TEU 超大型集裝箱船和2021年8艘15,300 TEU超大型集裝箱船交付之後,市場會變得大不相同。
“這將推動THE Alliance的市場份額從11%增加到14.5%,更接近其競爭對手2M和海洋聯(lián)盟,它將分別在2022年分別增長17.3%和19.8%。
“擁有這些超大型集裝箱船還可以讓THE Alliance在需要額外需求的情況下在遠東 - 北歐貿(mào)易中獲得更多機會。這使得THE Alliance的其他成員可以專注於自身,而無需擔心額外增加的需求。”
然而,Zheng Yang Cheng同樣警告說:“增加產(chǎn)會帶來相關(guān)風險。在中美之間的貿(mào)易戰(zhàn)中,托運人對未來的需求增長感到悲觀,如果貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)下去,繼續(xù)增加超大型集裝箱船或許會帶來挑戰(zhàn)。”
他指出,目前的新訂單已經(jīng)同比下降54%,從2018年上半年的545,000標準箱減少到今年上半年的252,000標準箱。
(來源:transportweekly)