在確立“東北亞國際航運中心”的戰略發展方向後，今年以來，青島港一面趕赴山東、河南、陜西等，開拓內陸腹地市場，一面大幅降費提效，提高自身的國際競爭力。

近日，據國家發改委有關數據顯示，青島港外貿進出口集裝箱裝卸費用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為16.5%。這一費用水平在全國沿海港口中處於明顯低位。

在降價讓利方面，青島港推出了組合措施帶動口岸物流成本下降，聚焦場站、船代等物流中間環節，調整了22項收費。同時，對社會出臺了“全程物流陽光價格”清單。

青島港始建於1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐，與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。

“青島港是中國長江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出海口。但青島港現在只是一個運輸港，沒有成為貿易港，只能掙點車馬費。”青島市委書記王清憲對這個中國北方第一大港對城市的帶動寄予厚望。

2018年以來，這個百年大港確立了東北亞國際航運中心的新戰略發展方向，嘗試一場從單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨港產業等全要素集聚的變革，實現從物流港向貿易港、從目的地港向樞紐港的轉型。

在青島港集團董事長李奉利看來，青島港要想達到“港通四海、口碑天下”、向航運中心的轉型，首先需要將主營業務做強，開辟更多的國際航線、實現‘港通四海’，延伸更多的經濟腹地；同時自身需要降費提效，為企業節省物流成本，增強港口在國際市場的競爭力。

在內陸城市拓展市場過程中，青島港做出了一系列提升效率的承諾。如，通過加強關港合作，持續減少中間環節，提高查驗效率，建立“411”查驗作業機制，確保4小時內實現查驗集裝箱移位、到位，落箱後1個小時內實施查驗作業，查驗完畢1個小時內實現集裝箱移出查驗區。積極推行“48小時預報、24小時確報”泊位窗口服務，確保船舶隨到直靠，努力達到“零待時”，尤其在大風、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

據馬士基、達飛等船公司發布的數據顯示，青島港集裝箱作業效率持續保持世界第一。其中，青島港全自動化碼頭單機平均效率已達到36自然箱/小時，比全球現在運行的自動化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時間。通過升級卡口、智能化改造等手段持續壓縮進出口貨物在港時間，提箱速度控制在30分鐘以內，拖車過閘時間從2.5分鐘縮短到不足20秒。

今年以來，青島港圍繞“區域經濟發展的重要基礎設施、公共服務平臺和聯通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續優化營商環境，降價提效，升級服務。搭建線上、線下統一的營業大廳，讓“數據多跑路、客戶少跑腿”；開發網上結算中心，一個窗口就能辦理過去需要三個窗口辦理的業務，為客戶節省時間1-2小時；設立服務質量督查小組和投訴電話，實施“首問負責、限時辦理、責任追究”制度，持續升級客戶體驗。

交通運輸部數據顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長9．8％，在前十大港口中增速最高，高於增速第二大港口廈門港2.3個百分點。

（來源：經濟觀察網）