盡管日韓貿易緊張局勢引發了外界擔憂，韓國最大的兩家造船企業現代重工集團(Hyundai Heavy Industries Group)和大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)" target="_blank" class="external noeffect">大宇造船(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)仍在推進合并計劃。然而，目前造船行業不景氣，“韓國神船”的合并計劃將會給日本造船業造成更大的競爭壓力，這也引發了日本造船業的擔憂。

全球最大造船企業現代重工集團計劃通過股票互換交易，收購韓國大宇造船。此次收購將使現代重工在全球擁有更大的影響力，但該合并計劃還需獲得中國、歐盟和日本等多國反壟斷機構的批準。

今年6月，現代重工集團成立了一家名為KSOE（Korea shipbuilding & Offshore Engineering）的控股公司，將現代重工集團的造船子公司現代重工造船廠(Hyundai Heavy Industries)納入麾下。目前，韓國產業銀行(Korea Development Bank)已同意將其持有的大宇造船55.7%股份全部投在KSOE公司。

如果合并計劃完成，現代重工集團將以28%的股份成為KSOE的最大股東，而韓國產業銀行將以7%的股份和價值1.25萬億韓元的優先股成為KSOE的第二大股東。同時，KSOE公司將持有大宇造船68%的股份。

現代重工集團表示，其造船子公司KSOE計劃很快會向日本公平貿易委員會(Japan Fair Trade Commission)申請批準收購大宇造船。

日本公平貿易委員會表示，將公正審批這一合并計劃。然而，這一時機卻令人側目。8月28日，日韓兩國之間不斷升級的貿易爭端有了最新動向：日本正式將韓國從優先貿易夥伴名單中除名。

今年7月，日本政府對三種制造半導體和顯示器至關重要的高科技材料對韓國實施出口限制，并在隨後幾周決定將韓國從優先貿易夥伴國家的白名單中除名。自那以後，韓國宣布將在9月份將日本從自己的白名單中刪除。

現代重工集團發言人Park Zoon-soo表示:“我們將在審批準備就緒後向日本當局提交申請。審批申請最遲將在今年年底前提交，我們希望有關部門將根據法律法規對此案進行審查。”

現代重工集團表示，公司已於今年7月向韓國公平貿易委員會(Fair Trade Commission)和中國有關部門申請批準。

日本公平貿易委員會的一名發言人表示，政治因素不會影響委員會的決定。他表示：“日韓關系不會影響我們的審查，我們的審查和判斷依據是基於法律和事實。”

日本公平貿易委員會表示，初步審批將在該現代重工集團提交申請後30天內進行。如果需要額外的檢查，日本公平貿易委員會將要求現代重工集團提供額外的文件，并將在未來30天內進行第二次審查，其中還將包括第三方意見審查。

與此同時，日本造船企業也正密切關注該項計劃的審批，因為該項審批的結果大概率會重塑全球造船市場結構，韓國造船企業將成為全球造船市場上規模更大的頭號玩家。

日本三井造船(Mitsui Engineering & Shipbuilding Holdings)發言人表示，“‘韓國神船’的出現可能導致市場競爭加劇。作為一項國家政策，韓國可能正在加強對造船企業的支持。我們擔心這不僅會影響日本的造船業，還會影響海外合資企業。”

日本川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)則表示，“韓國神船”的出現，在造船業務的規模上，對我們來說的確是一個威脅，但對公司業務的影響目前尚未可知。

此外，日本三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)、日本海運聯合公司(Japan Marine United)和大島造船（Imabari Shipbuilding）均對此事拒絕置評。

（來源：航運界）