韓國大宇造船首席執行官近日首次談及與現代重工合并的正當性，稱合并能夠降低成本實現規模經濟，將會是大宇造船未來獲得持續成長的機會，不過，工會對合并的抗議行為已經影響了今年的接單。

10月17日，大宇造船首席執行官李誠槿（Lee Sung-geun）表示：“如果管理整合完成，大宇造船將能夠獲得約1.5萬億韓元（約合12.71億美元）新資金，從而可以維持穩定的財務結構。”

李誠槿指出，一旦整合，公司的大股東（韓國產業銀行）將發生改變，自治管理的基礎將得到保證；同時，整合之後也將帶來很大的協同效應，防止重復投資并避免過度競爭。

今年3月，現代重工集團與大宇造船的主要股東韓國產業銀行簽署收購協議，收購韓國產業銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價值預計將超過2萬億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國造船業有史以來最大的一次收購。

為了合并大宇造船，現代重工集團已經分拆成了一家二級控股公司韓國造船海洋（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering，KSOE），計劃統領現代重工、大宇造船、現代三湖重工和現代尾浦造船4家船企。

據國際船舶網了解，在通過國內外反壟斷機構的審查之後，韓國造船海洋將通過參與大宇造船的第三方分配實收資本增資來提供1.5萬億韓元的支援，這將改善大宇造船的財務狀況，降低到6月底為止高達184%的負債率。同時，大宇造船與現代重工集團的重復研發資金也將消失，并可以通過實現規模經濟來降低材料成本。

業內人士認為，阻礙韓國造船業的過度競爭也很可能會因為此次合并而消失。現代重工、大宇造船和三星重工這三家巨頭此前為了搶單而降低船價、低價接單，而通過合并，過度競爭消失後韓國造船業的狀況預計也將逐漸回復。

李誠槿表示，韓國造船海洋的大股東韓國產業銀行也會繼續關注和支持大宇造船。今年3月8日，韓國產業銀行和現代重工集團發表聯合聲明稱，將保障大宇造船的職工雇傭和合作夥伴公司的工作。

今年，大宇造船接單量為51.4億美元，僅完成了全年接單目標83.7億美元的61%。對此，李誠槿指出，今年接單疲軟的情況非常嚴重，由於中美貿易爭端和油價下跌，新訂單不大可能增加。

李誠槿同時還透露稱，工會對合并的反對也是導致大宇造船未能獲得高附加值LNG船訂單的原因。他透露，船東擔心工會的反對是否會影響船舶正常交付，大宇造船因此無法獲得訂單。

雖然工會組織和民間團體強烈反對此次合并，不過，李誠槿認為，不必擔心合并之後的人員削減以及對合作夥伴公司的影響。他強調，與現代重工集團合并的基本精神是保障大宇造船自主管理和就業穩定，與合作夥伴的交易將不會有太大變化。

（來源：國際船舶網）