繼不久前中日合資船廠揚子三井造船正式投入運營後，由日本三井海洋開發公司（MODEC）與大船集團組成的一個中日聯盟近日在康菲石油公司成功擊敗了原本最具優勢的三星重工，攬獲價值15億美元的浮式生產儲卸油船（FPSO）合同。面對中日船企近期一系列合作成果，韓媒驚呼，中日船企正在聯手遏制韓國造船業。

據悉，MODEC近日宣布成為康菲石油公司澳大利亞海上Barossa油田FPSO項目總承包商，同時，Barossa FPSO的船體和生活模塊部分將由大船集團建造，這也是MODEC與大船集團合作開發的新型FPSO設計的首次應用。

雖然MODEC并未披露相關合同的具體價格，不過，韓媒指出，Barossa FPSO項目估計價值高達15億美元。這份合同原本預計將交給三星重工負責，因為三星重工在去年5月與康菲石油公司簽署了相關的前端工程設計（FEED）合同。然而，憑借較低的人工成本，MODEC與大船集團的中日聯盟成功擊敗三星重工。

據了解，BarossaFPSO將首次應用MODEC與大船集團合作研發的“M350船體”，這一設計已經收到了美國船級社和DNV GL船級社頒發的原則批復。M350型FPSO的全雙船體設計可以容納比傳統VLCC更大的上部模塊和存儲能力，具有25年以上的更長設計使用壽命。

MODEC與大船集團在2018年3月簽署合作開發備忘錄，應對國際油氣公司對新造FPSO船體的需求，雙方將合作開發一型適用於多個海上油田的通用型FPSO（M350型）。今年7月，雙方還簽署戰略合作協議，用於未來MODEC作為總包商投標新造FPSO項目，大船集團將作為分包商負責設計建造船體和生活模塊部分。

韓國造船業人士稱，作為海工裝備市場上的新生力量，中國船企正在忍受低廉的投標價格和業務損失以獲取訂單，而日本企業則通過技術轉讓來加強與中國的合作。

韓媒稱，中日兩國在造船業的合作并非新事。在日本，船東擁有與船舶相關的原始技術，這些日本船東與技術水平尚不足夠的中國船企已經合作了10年左右。但在韓國，一般是船企擁有船舶技術。

韓媒指出，中日企業正在新項目中開展合作。舉例而言，中遠海運能源與商船三井在今年8月簽署了合作諒解備忘錄，雙方將在LNG項目運輸等方面進一步發揮各自優勢，建立更緊密、更互信的合作夥伴關系。韓媒預測，這兩家公司很可能會合作尋求新的LNG運輸合同。另外，在中遠海運集團與商船三井合作的基礎上，中國船企可能會建造一系列LNG船。

與此同時，日本船企也通過在中國建立合資船廠的形式轉移建造技術、降低成本。今年8月，由日本三井E&S造船、三井物產與揚子江船業集團成立的合資船廠揚子三井造船正式開始運營，新船廠將以LNG船作為主要發展目標。三井E&S造船還計劃將其設計的多種船型散貨船訂單交由揚子三井造船建造，其中包括新開發的新開發的“neo87BC”型87000載重噸散貨船。

除了三井E&S造船之外，川崎重工在10月初正式披露了將向兩家中國合資船廠——大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎轉讓液化氣船建造技術和在中國建造液化氣船的計劃，其中LNG船建造技術將轉讓給大連中遠海運川崎，而LPG船建造技術將轉讓給南通中遠海運川崎。而早在2017年，川崎重工就正式決定將70%左右商船建造工作全部轉移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力。

隨著日本船企全球競爭力的下降，日本船企日益關注與中國的合作。截止今年9月底，日本船企手持訂單量僅剩1283萬CGT，創17年來新低。另外，日本船企在今年前三季度接單量僅為196萬CGT，同比下滑67%，幾乎只有中國和韓國船企的三分之一。

（來源：國際船舶網）