面對(duì)市場(chǎng)疲軟、訂單不足的挑戰(zhàn)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在今年第三季度依然盈利近8億元，造船業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)近20%，而合資船廠揚(yáng)子三井造船的投入運(yùn)營(yíng)有望為集團(tuán)未來增長(zhǎng)創(chuàng)造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

11月13日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)發(fā)布了2019年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，集團(tuán)總收入54億元。其中，核心造船業(yè)務(wù)收入為32億元，比去年同期的27億元增長(zhǎng)19%。同時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)交易業(yè)務(wù)在第三季度創(chuàng)收15億元，低於去年同期的21億元。來自航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他造船相關(guān)業(yè)務(wù)的收入則有所增長(zhǎng)，從2018年第三季度的1.49億元增至1.86億元。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)第三季度核心造船業(yè)務(wù)毛利率為14%，低於去年同期的20%，這歸因於原材料和人工成本的上升。集團(tuán)毛利率從2018年第三季度的19%增至20%。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)歸屬於股東的凈利潤(rùn)為7.02億元，而去年同期為7.79億元。全面攤薄每股盈利為17.84分，而去年同期為19.73分。

今年前三個(gè)季度，揚(yáng)子江船業(yè)總收入187.5億元，同比增長(zhǎng)2%；歸屬於股東的凈利潤(rùn)達(dá)24.6億元，同比增長(zhǎng)4%。截止2019年9月30日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)維持了強(qiáng)健的財(cái)務(wù)狀況，每股資產(chǎn)凈值從去年年底的7.32元增至今年9月30日的7.72元。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在財(cái)報(bào)中稱，今年前九個(gè)月，全球新船訂單量同比下滑了44%（按載重噸計(jì)算）。訂單量下降的主要原因是全球貿(mào)易相關(guān)的不確定性、全球經(jīng)濟(jì)前景疲軟以及船東需要時(shí)間來確定其應(yīng)對(duì)IMO 2020排放規(guī)則的計(jì)劃。同時(shí)，與2018年相比，前三季度全球造船交付量增長(zhǎng)了17%（按載重量計(jì)算）。由於新船訂單增速放緩以及交付量的提高，截止9月的全球手持訂單量相比今年1月略有下降。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在第三季度交付了13艘新船，而去年同期交付了6艘。在市場(chǎng)整體疲軟的情況下，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)在上半年獲得了5艘新船訂單。近幾個(gè)月來，新訂單勢(shì)頭回升。下半年開始，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)又接獲了11艘新船訂單，合同金額總計(jì)為4.87億美元，其中包括3艘82000載重噸散貨船、4艘31800載重噸大湖型散貨船和4艘325000載重噸散貨船。

年初至今，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)共獲得16艘新船訂單，合同金額總計(jì)為6.96億美元。截止2019年11月13日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單量共計(jì)83艘、31.8億美元，排名中國(guó)第一、全球第五。其中包括24集裝箱船，總金額9.3億美元。58艘散貨船總金額22.1億美元，此外還有1艘油輪。這些手持訂單足以確保集團(tuán)的船廠設(shè)施在2021年之前維持健康的利用率，并至少在未來1.5年里為集團(tuán)提供穩(wěn)定的收入來源。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)指出，貿(mào)易緊張局勢(shì)和疲軟的經(jīng)濟(jì)前景將繼續(xù)對(duì)航運(yùn)需求構(gòu)成壓力。在決定下單訂船之前，船東需要考慮第六燃料成本、安裝廢氣洗滌器所花費(fèi)的時(shí)間、舊船的船齡、新船的成本以及其他因素。從積極的方面來看，研究表明，隨著市場(chǎng)適應(yīng)新的動(dòng)態(tài)，新訂單增長(zhǎng)勢(shì)頭可能會(huì)加快，尤其是當(dāng)船東決定報(bào)廢更多舊船并用環(huán)保船更新船隊(duì)時(shí)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首席執(zhí)行官任樂天表示：“對(duì)環(huán)境和可持續(xù)性的重視已經(jīng)成為造船業(yè)的重要主題。盡管IMO 2020規(guī)則要求船東適應(yīng)一些新的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)影響了新訂單的增速，但我們認(rèn)為IMO 2020規(guī)則最終將為人類和環(huán)境帶來長(zhǎng)期利益。我們的合資公司揚(yáng)子三井造船在8月開始運(yùn)營(yíng)。隨著該行業(yè)越來越多地使用清潔能源船舶，三井在綠色船舶設(shè)計(jì)和建造方面的專業(yè)知識(shí)以及對(duì)高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不懈追求，將會(huì)為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)下一個(gè)增長(zhǎng)階段增加巨大價(jià)值，我們也將繼續(xù)為客戶和股東創(chuàng)造價(jià)值。”

（來源：國(guó)際船舶網(wǎng)）