11月12日，來(lái)自中國(guó)西安的中歐班列抵達(dá)德國(guó)呂根島的穆克蘭港，合計(jì)抵達(dá)時(shí)間11天。該線路全程10862公里，采用“鐵—海—鐵”多式聯(lián)運(yùn)方式，經(jīng)過(guò)新疆霍爾果斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯和立陶宛，在俄羅斯加里寧格勒轉(zhuǎn)船運(yùn)後到達(dá)德國(guó)穆克蘭港，整列換裝至火車駛向最終的目的站德國(guó)曼海姆。

“西安—穆克蘭港—曼海姆”中歐班列的運(yùn)營(yíng)是西安國(guó)際港務(wù)區(qū)聯(lián)合德國(guó)班列運(yùn)營(yíng)公司DBO、穆克蘭港口、加里寧格勒鐵路，北京跨歐亞物流等多個(gè)地方政府、境內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商、港口、海關(guān)等多個(gè)地方部門通力合作完成，保證了班列的順利運(yùn)行。在中鐵集裝箱公司、中鐵聯(lián)集西安鐵路集裝箱中心站及沿線國(guó)家鐵路的大力支持和指導(dǎo)下，首次使用全程統(tǒng)一運(yùn)單，班列在各國(guó)邊境站不需要重新辦理運(yùn)輸單據(jù)，真正實(shí)現(xiàn)“一單到底”。

穆克蘭港是德國(guó)境內(nèi)唯一擁有寬軌鐵路設(shè)施的港口。在擁有雙規(guī)設(shè)施的保障下，來(lái)自俄羅斯、哈薩克斯坦方向的列車將無(wú)需換軌，極大提高了運(yùn)輸效率。同時(shí)，該港口也是連接俄羅斯、芬蘭以及波羅的海國(guó)家的寬軌鐵路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)於抵達(dá)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)範(fàn)圍將有效輻射北歐等國(guó)家地區(qū)。

由於亞歐大陸運(yùn)輸涉及兩大合作組織——鐵路合作組織與國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸政府間組織，他們分別使用“國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單”和“國(guó)際貨約運(yùn)單”。在跨組織聯(lián)運(yùn)時(shí)，傳統(tǒng)方式是兩種運(yùn)單并行，在相應(yīng)的邊境站重新辦理發(fā)運(yùn)手續(xù)時(shí)二次制作另一運(yùn)輸法律體系的運(yùn)輸單據(jù)，存在時(shí)間、人力及物力成本的浪費(fèi)。為了解決這一問(wèn)題，兩個(gè)鐵路合作組織對(duì)原有兩種運(yùn)單進(jìn)行了統(tǒng)一，制定了“國(guó)際貨約/國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單”（簡(jiǎn)稱“CIM/SMGS統(tǒng)一運(yùn)單”）。“CIM/SMGS統(tǒng)一運(yùn)單”改變了以前沿途運(yùn)輸更換運(yùn)單的操作，減少了作業(yè)時(shí)間和降低了費(fèi)用成本。

與此同時(shí)，在11月12日，穆克蘭港口進(jìn)行接車的同一天，該線路的回程班列也從穆克蘭港發(fā)出，中國(guó)駐德使館張軍輝公使表示，越來(lái)越多德國(guó)企業(yè)看到中國(guó)市場(chǎng)的潛力，將汽車零配件、工業(yè)設(shè)備和食品等產(chǎn)品銷往中國(guó)，相信未來(lái)的中歐回程班列都會(huì)滿載而歸。

“西安—穆克蘭港—曼海姆”線路開(kāi)辟了一條輻射範(fàn)圍更廣的運(yùn)輸通道。這對(duì)於推動(dòng)建設(shè)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量。未來(lái)，中歐班列將不斷開(kāi)拓新線路，為“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展作出貢獻(xiàn)！