在市場的爭議聲中，中國船企推出了全球最大的25000TEU雙燃料超大型集裝箱船。

12月4日，在第20屆中國國際海事會展上，滬東中華推出的全球最大25000TEU LNG動力集裝箱船獲得了DNV GL船級社頒發的AIP證書。

成功自主設計23888TEU集裝箱船後，滬東中華自主研發的腳步沒有停歇。在本屆海事展上，滬東中華又推出了更大的25000TEU LNG動力集裝箱船，將世界超大型集裝箱船的發展推上了一個新臺階。

這款箱船全長432.5米，船寬63.6米，型深33.7米，配備12個貨艙，最大堆箱數達25600TEU。其最大亮點是使用滬東中華自主研發的B型LNG燃料艙，艙容達20000立方米。B型液艙是獨立自持式圍護系統，可與船體平行同步建造，能大幅縮短建造周期，B型液艙里可單獨設置止蕩艙壁，相比薄膜型圍護系統在滿足任意液位裝載要求方面對幾何尺度沒有限制，能最大化利用船體空間，是高性價比的大容量LNG燃料儲存解決方案。

據了解，滬東中華在建造雙燃料超大型集裝箱船方面有著豐富經驗。今年9月，滬東中華剛剛下水了為達飛輪船建造的全球首艘LNG動力23000TEU超大型集裝箱船"達飛雅克薩德"號（CMA CGM JACQUESSAADE）。滬東中華在2017年與江南造船聯手接獲了達飛輪船9艘230000TEU集裝箱船訂單，這也是全球首批以LNG為動力的巨型集裝箱船，其中5艘由滬東中華建造，4艘由江南造船建造。

另一方面，近年來在集裝箱船大型化趨勢中，25000TEU超大型集裝箱船一直廣受關注，今年3月，作為中遠海運集團控股機構的上海船舶運輸科學研究所"25000箱級集裝箱船型開發"項目通過了第七0八研究所的驗收。至此，25000TEU超大型集裝箱船，終於在各種猜測質疑中走出了實質性的第一步。

雖然25000TEU集裝箱船建造已經在技術上可行，但是主要航運公司目前卻并不熱衷於訂造25000TEU集裝箱船。今年9月，中遠海運控股股份有限公司副董事長、執行董事王海民在2019年中期業績說明會上明確表示："中遠海控沒有考慮、沒有研究、也不可能現階段訂造25000TEU的船舶。"

與中遠海控類似，全球最大集運公司馬士基航運也表示無意訂造25000TEU超大型集裝箱船。馬士基首席執行官施索仁認為，巨型船舶只能和全球範圍內的少數港口匹配，并明確表示，馬士基無意建造更大的船舶。

在談及18000TEU、19000TEU、20000TEU或者23000TEU等超大型集裝箱船的潛在成本優勢時，施索仁指出，這些超大型集裝箱船都非常類似，無論如何，都需要裝滿這些船舶才能夠獲得所有成本優勢。施索仁的觀點得到了不少專業人士的贊同，認為超大型船舶的需求已經飽和，現在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現有船舶裝滿。

不過，也有業內人士表示，船舶大型化依然是一個大趨勢，對於中國船廠而言，需要做好技術儲備，提前準備以便應對未來市場的變化。