香港機場管理局（AA）將支持航空公司從明年4月1日開始實行 terminal charge（機場地面操作費）優惠計畫，以幫助抵消增加的貨物檢查成本并增強樞紐的競爭力。

根據該計畫，機管局將根據航空公司與個別航空公司之間的協議，將航空公司提供的 terminal charge減讓額的20％捐給貨運代理以出口貨物。

機場當局表示，該特許權將有助於增強樞紐的競爭力，并減輕明年初開始為實施國際民航組織（ICAO）的新安全法規而準備的空運貨物篩選要求逐步增加帶來的成本影響。。

國泰航空是第一家提供這項優惠的航空公司。集團旗下四家航空公司（國泰航空、國泰龍、香港航空和香港快運）的香港出口貨運客戶，不論是一般貨運還是特別貨運，每公斤可節省0.3港元。與現行收費水準相比，減幅由18%至20%不等。

根據機場與貨運代理的商業協定，該優惠也將使托運人受益。

機管局廣告業務執行董事陳西西說："多年來，機管局一直與航空公司和商業夥伴緊密合作，以改善航空貨運設施和服務，使香港國際機場成為全球領先的航空貨運樞紐。

"新舉措將有助於維持該行業的成本效率，并加強我們的貨運量增長，最終增強香港國際機場的競爭力。"

當局表示，歡迎其他航空公司加入這項計畫，自愿提供優惠。

以航空貨運量計算，香港國際機場連續九年成為全球最繁忙的機場。2018年，香港國際機場的總貨運量達510萬公噸。

然而，香港持續的抗議活動和貿易疲軟在2019年給機場帶來了壓力，今年前10個月的貨物輸送量下降了7%，至390萬噸。

（來源：物流巴巴）

創10年來新低！日本船企手持訂單量大跌

受新造船市場長期低迷以及中韓競爭日益激烈的影響，日本造船業接單量不斷減少，手持訂單量也降至過去10年來新低。

日經新聞援引日本船舶出口商協會（JSEA）的數據稱，截止10月末，日本船企手持訂單量僅為2000萬GT，相比2008年高峰時期的7000萬GT減少了近70%。

考慮到船舶從訂單簽約到交付需要約2年時間，從確保業務穩定性的觀點出發，手持訂單量需要達到造船業全部產能約2至3年的規模，然而，日本船企目前手持訂單量只能維持未來1.5年的工作量。

日本一家大型船企的高管表示，在現有手持訂單全部完工交付之後，船企將不得不面臨一個終極選擇，是不惜虧損也要取得新訂單，還是因為開工率低迷而導致嚴重赤字。

在這種背景下，中韓兩國主要船企已經開始積極推進合并。中國兩大造船集團中船集團和中船重工在11月合并成立了新的中國船舶集團，韓國現代重工集團和大宇造船也在進行合并工作。僅中韓船企就將占據全球市場約40%的份額。

由於壟斷化，日本造船業人士擔心會出現低價大量搶單的價格攻勢。目前，日本國內還有十馀家船企繼續承受著過度競爭。搶占先機的是日本國內最大船企今治造船，該公司在11月29日突然宣布與日本第二大船企日本造船聯合（JMU）展開資本業務合作，希望借助擴大規模以繼續生存。

在巨型造船聯盟誕生的同時，接下來的焦點則是其他大型船企和中小企業的動向。其中，三井E&S造船在不久前已經宣布，其千葉工廠將退出商船建造，未來日本國內船舶建造工作將會納入原本負責國防艦船建造的玉野工廠。

另一方面，三菱重工子公司三菱造船在作為其創立地點的長崎造船所也一直維持著低迷的開工率，原本擅長的LNG船自2015年12月以來也再未接獲過任何新單，手持訂單日益減少。為了維持開工率，長崎造船所將承接今治造船的VLCC建造工作。

另外，三菱造船長崎造船所還計畫通過豪華郵輪維修、海上風電基礎以及航空部件生產等工作來維持開工率。三菱造船建造的船型也基本以面向日本國內市場、訂單穩定的客渡船為主，這些渡船主要由下關造船所建造。

（來源：國際船舶網）