日前在新加坡舉行的第七屆新加坡海事展上，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon表示，日益嚴(yán)重的天氣狀況正在加劇全球港口和船舶的延誤情況，尤其是亞洲地區(qū)，臺(tái)風(fēng)次數(shù)和危害程度都在增加。

Nixon認(rèn)為，全球變暖還在持續(xù)發(fā)生，惡劣天氣是船東無法左右的，過去一年里亞洲出現(xiàn)了17次臺(tái)風(fēng)，高於上一年的12次，不幸的是這些“天氣”都發(fā)生在船公司的主要航線上，以及部分基本港。

例如上海港，因臺(tái)風(fēng)的原因，2018年8月該港口關(guān)閉了8天，這在2017年同月，因?yàn)樘鞖庠蚨飧鄣默F(xiàn)像卻只有一天。

Nixon在論壇上表示，這種極端天氣相對(duì)於體量較小的港口來說，遭遇臺(tái)風(fēng)天氣後，碼頭的裝卸能力可能很快能恢復(fù)，但若是在高負(fù)荷運(yùn)作的港口，尤其是中國，裝卸速度的恢復(fù)能力就變得很困難。”

他還表示，惡劣的天氣不僅影響亞洲的供應(yīng)鏈，在北美和歐洲，鐵路運(yùn)營也因?yàn)轱Z風(fēng)天氣而遭受影響。

關(guān)於經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易戰(zhàn)他這樣說

關(guān)於市場(chǎng)，Nixon坦言，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)放緩，但他堅(jiān)信，這并不代表經(jīng)濟(jì)衰退。他預(yù)計(jì)2019年市場(chǎng)供需將會(huì)收緊。今年1月和2月，貨量相當(dāng)平緩，澳大利亞尤其表現(xiàn)糟糕，不過越南市場(chǎng)是其中一個(gè)增長點(diǎn)。

而對(duì)於中美貿(mào)易戰(zhàn)，他相信中美貿(mào)易戰(zhàn)將很快會(huì)結(jié)束。他指出，這場(chǎng)貿(mào)易爭端加劇了跨太平洋地區(qū)箱量的不平衡。目前，每兩個(gè)從美國回返到中國的集裝箱中，有一個(gè)是空箱。Nixon表示，ONE在集裝箱調(diào)運(yùn)上花費(fèi)了近10億美元。

另一個(gè)難題

Nixon示，集裝箱班輪公司遇到的另一個(gè)難題是全球各地的港口碼頭都在努力跟上集裝箱船的超大型化。特別是在歐洲和美國，甚至是亞洲的一些地區(qū)，港口碼頭的泊位布局跟不上市場(chǎng)需求。另一方面，鐵路、卡車運(yùn)輸以及隨之產(chǎn)生的高昂成本，也是一個(gè)由來已久的問題。

而據(jù)SeaIntel公布的準(zhǔn)班率最新數(shù)據(jù)顯示，ONE排名第九位。

（來源：航運(yùn)界）