“南船北船合并”已在業(yè)界流傳多年，分拆20年以來，如今或終於成真。
7月1日晚間，中國船舶、中船防務(wù)、中國重工、中國海防、中國動(dòng)力" target="_blank" class="external noeffect">中國動(dòng)力、中船科技、久之洋、中國應(yīng)急等8家上市公司同時(shí)發(fā)布公告稱，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中船集團(tuán)”）正與中國船舶重工集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中船重工”）籌劃戰(zhàn)略性重組，有關(guān)方案尚未確定，方案亦需獲得相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，上述8家上市公司中，中國船舶、中船防務(wù)、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集團(tuán)的子公司，中國重工、中國海防、中國動(dòng)力、久之洋、中國應(yīng)急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。上述8家上市公司資產(chǎn)總計(jì)超過3300億元。
7月1日淩晨，安信軍工發(fā)布評論稱，“南船北船”集團(tuán)戰(zhàn)略性重組方案尚未確定，近期船舶板塊股價(jià)表現(xiàn)可能在體現(xiàn)部分預(yù)期，戰(zhàn)略性重組信息公布後，南北船集團(tuán)旗下個(gè)股股價(jià)或有短期沖高表現(xiàn)，將來的走勢還是要看凈資產(chǎn)和利潤帶來的公司價(jià)值情況。
安信軍工稱，短期可能對軍工并購重組有所刺激，但軍工領(lǐng)域的并購重組預(yù)計(jì)仍將遵循“成熟一個(gè)、發(fā)展一個(gè)”的原則。每次重組對上市公司的影響還要看是否帶來估值水平的大幅下降。
而中國企業(yè)研究院首席研究員李錦此前曾對媒體表示，央企合并重組不是簡單的“1+1”工程，而是需要讓兩家企業(yè)從內(nèi)部進(jìn)行真正的融合，這就需要兩家央企各自調(diào)整好內(nèi)部結(jié)構(gòu)之後，整合優(yōu)勢資源，共同治理公司。
為了避免重組整合中“組而不合”及“大而不強(qiáng)”的問題，央企合并重組還應(yīng)該和組建投資運(yùn)營公司、建立健全現(xiàn)代企業(yè)制度等改革結(jié)合起來，在重組整合過程中，用改革的方法化解矛盾，讓合并後的央企不僅能加大體量，也能增強(qiáng)競爭力。
實(shí)際上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我國成立中央人民政府重工業(yè)部船舶工業(yè)局，歷經(jīng)第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局、第三機(jī)械工業(yè)部第九工業(yè)管理局、第六機(jī)械工業(yè)部、中國船舶工業(yè)總公司。在1999年7月1日，兩家公司由中國船舶工業(yè)總公司分拆，以長江為界劃為南北，“南船”為中船集團(tuán)，“北船”為中船重工。
近年來，“南船北船合并”消息不斷。
中船集團(tuán)官網(wǎng)文章顯示，早在2015年1月19日，就有船舶工業(yè)老領(lǐng)導(dǎo)直接建議將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并，“他們認(rèn)為，船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，會(huì)致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升。”同年，“南船北船”在分拆多年後實(shí)現(xiàn)了一把手互換，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這是為合并埋下伏筆。
到了2016年9月，國家發(fā)改委點(diǎn)名中船集團(tuán)等6家央企列入首批混改試點(diǎn)。當(dāng)年年底，中船集團(tuán)也初步提出混改實(shí)施原則，即優(yōu)先選擇在純民品、競爭性強(qiáng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行混改。
而在2017年9月26日，中國船舶、中船防務(wù)雙雙發(fā)布公告稱，控股股東中船集團(tuán)正在籌劃重大事項(xiàng)，可能涉及本公司資產(chǎn)重組。雖然這則公告并未透露更多信息，但不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，如果“南船”中船集團(tuán)要進(jìn)行重組，最有可能與“北船”中船重工合并。
而在同年9月28日，國務(wù)院國資委召開新聞發(fā)布會(huì)，針對“南北船”是否會(huì)兼并的提問，國務(wù)院國資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發(fā)生。國資委未對“南船北船合并”消息予以否認(rèn)，更是讓合并事宜撲朔迷離。
（來源：新京報(bào)）