“南船北船合并”已在業界流傳多年，分拆20年以來，如今或終於成真。

7月1日晚間，中國船舶、中船防務、中國重工、中國海防、中國動力" target="_blank" class="external noeffect">中國動力、中船科技、久之洋、中國應急等8家上市公司同時發布公告稱，中國船舶工業集團有限公司（以下簡稱“中船集團”）正與中國船舶重工集團有限公司（以下簡稱“中船重工”）籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。

記者梳理發現，上述8家上市公司中，中國船舶、中船防務、中船科技等3家上市公司是“南船”中船集團的子公司，中國重工、中國海防、中國動力、久之洋、中國應急等5家上市公司是“北船”中船重工的子公司。上述8家上市公司資產總計超過3300億元。

7月1日淩晨，安信軍工發布評論稱，“南船北船”集團戰略性重組方案尚未確定，近期船舶板塊股價表現可能在體現部分預期，戰略性重組信息公布後，南北船集團旗下個股股價或有短期沖高表現，將來的走勢還是要看凈資產和利潤帶來的公司價值情況。

安信軍工稱，短期可能對軍工并購重組有所刺激，但軍工領域的并購重組預計仍將遵循“成熟一個、發展一個”的原則。每次重組對上市公司的影響還要看是否帶來估值水平的大幅下降。

而中國企業研究院首席研究員李錦此前曾對媒體表示，央企合并重組不是簡單的“1+1”工程，而是需要讓兩家企業從內部進行真正的融合，這就需要兩家央企各自調整好內部結構之後，整合優勢資源，共同治理公司。

為了避免重組整合中“組而不合”及“大而不強”的問題，央企合并重組還應該和組建投資運營公司、建立健全現代企業制度等改革結合起來，在重組整合過程中，用改革的方法化解矛盾，讓合并後的央企不僅能加大體量，也能增強競爭力。

實際上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我國成立中央人民政府重工業部船舶工業局，歷經第一機械工業部船舶工業管理局、第三機械工業部第九工業管理局、第六機械工業部、中國船舶工業總公司。在1999年7月1日，兩家公司由中國船舶工業總公司分拆，以長江為界劃為南北，“南船”為中船集團，“北船”為中船重工。

近年來，“南船北船合并”消息不斷。

中船集團官網文章顯示，早在2015年1月19日，就有船舶工業老領導直接建議將船舶工業兩大集團進行合并，“他們認為，船舶工業是一個不可割裂的整體，將兩大集團分割開來，導致兩大集團多年來均存在發展的短板，會致使中國船舶工業的產品建造能力難以得到有效提升。”同年，“南船北船”在分拆多年後實現了一把手互換，在不少業內人士看來，這是為合并埋下伏筆。

到了2016年9月，國家發改委點名中船集團等6家央企列入首批混改試點。當年年底，中船集團也初步提出混改實施原則，即優先選擇在純民品、競爭性強的業務領域進行混改。

而在2017年9月26日，中國船舶、中船防務雙雙發布公告稱，控股股東中船集團正在籌劃重大事項，可能涉及本公司資產重組。雖然這則公告并未透露更多信息，但不少業內人士預測，如果“南船”中船集團要進行重組，最有可能與“北船”中船重工合并。

而在同年9月28日，國務院國資委召開新聞發布會，針對“南北船”是否會兼并的提問，國務院國資委主任肖亞慶明確表示，任何情況都有可能發生。國資委未對“南船北船合并”消息予以否認，更是讓合并事宜撲朔迷離。

（來源：新京報）